新戰略、新班子、新目標！2026：廣汽集團能否打贏“翻身仗”？

已到年底“沖刺”的關鍵之時，但廣汽的“拐點”卻依然未至。

該集團發布的最新《產銷快報》顯示：其11月汽車銷量近17.97萬輛，同比下滑9.72%；本年累計銷量超153.4萬輛，同比下滑10.8%。就在月度/年度銷量延續下跌走勢的背景下，廣汽集團2026年工作會議于日前舉行：面對來年，打贏“翻身仗”的思路是否已經理清？

合資陣營：豐田穩健，本田拉胯

雖然集團銷量、業績雙下滑，但廣汽豐田肯定不會“背鍋”。今年1-11月，其累計銷量近68.72萬輛，同比微增3.98%。在以埃安V為原型的鉑智3X創下連續兩月破萬佳績后，嘗到了“甜頭”的廠方又以昊鉑A800“演化”出了鉑智7，其后續市場表現同樣值得關注。

與廣汽豐田相比，廣汽本田似乎難逃集團業績下滑的“罪魁禍首”角色。今年1-11月，其累計銷量僅略超30.09萬輛，同比下滑22.97%，跌幅位居廣汽集團各品牌之首。在廠方著力打造的純電P7一再降價依然未能收獲理想銷量后，外界對其2026年前景顯然仍無法樂觀。

面對旗下兩大合資品牌在中國汽車市場及產業快速轉型過程中所呈現的“跛足”現狀，廠方自然心知肚明。在前文提及的2026年工作會議上，廣汽集團董事長馮興亞已明確提出：要突出本地化，推動廣汽豐田“油電同智、內外雙驅”，助力廣汽本田加快智電轉型。

中國品牌：全面下滑，亟需重構

較之合資陣營尚有豐田微增，廣汽旗下的中國品牌則可謂是全面敗退。其中，體量最大的傳祺今年1-11月累計銷量近29.49萬輛，同比下滑17.29%。以圈哥之見，傳祺目前的重心似乎仍集中于燃油車領域，新能源產品則主要依靠MPV，SUV與轎車嚴重缺乏存在感。

再看埃安品牌：今年1-11月累計銷量超24.79萬輛，同比下滑19.29%。因為早期過于“偏科”，廠方近年來一直在努力抹去身上的“網約車”標簽。從全新的i60到N60，從原有之“字母”車型名到更直觀、合理的“字母+數字”序列，這個新能源品牌正全力重構。

作為埃安旗下的全新高端子品牌，昊鉑雖然并無“網約車基因”，但其走勢一直只能用“低迷”形容，今年1-11月的月均批發銷量尚不足1300輛。目前，類似埃安之品牌重構也已開始，A800、S600等新車型不僅讓原有的“字母”命名方式作古，更被廠方寄予了厚望。

跨域伙伴：合縱連橫，助力幾何？

細看馮興亞在廣汽集團2026年工作會議上的總結講話內容：無論是“穩合資、突出本地化”，還是“強自主、強化體系力”，都是基于該集團內部的調整、挖潛、乃至重構。然而，面對當下中國汽車市場及產業快速轉型過程中的風云（參數丨圖片）激蕩，廣汽同樣在“向外”借力。

10月14日，京東宣布將聯合寧德時代、廣汽集團共同推出一款“國民好車”，并于京東平臺開啟獨家銷售。11月25日，這款基于埃安UT打造、且支持換電的“國民好車”全面開啟交付，租電入手價低至4.99萬元。截至12月9日，埃安UT super已交付2000輛。

作為廣汽集團與華為乾崑攜手共創的全新高端智能新能源汽車品牌，“啟境”則在2025廣州國際車展揭幕前的11月20日正式發布。據悉，華為IPD與IPMS流程將引入該品牌之協同體系，定位“華系最美獵裝轎跑”的首款全新車型將于2026年6月開始上市交付。

《車壹圈》觀點：從呈現“跛足”之勢的合資品牌，到處于全面下滑的中國品牌；從內部方方面面的調整、重構，到對外四面出擊的“合縱連橫”——不難看出，廣汽集團正處于一個決定未來命運的關鍵“十字路口”。對馮興亞及其管理團隊而言，2026年充滿挑戰。