毛主席昔日的專職司機梁國棟，建國后調到地方工作，是什么級別？

他不是將軍，不是部長，卻真實走過了中國革命的風風雨雨，從海南農村到延安窯洞，從東北剿匪到廣東農場，他靠的是一身骨氣和干勁
梁國棟的故事要從海南說起，但真正改變他命運的地方，是南洋，不是學者留洋，而是在印尼茶行打工。
窮人家的孩子沒書讀，他就靠打工養活自己，也正是在那里，他學會了開車，順手還加入了印尼的中共海外黨支部，那年他才20歲。
早年從事地下工作，梁國棟干的是最危險的活，上海、海南，都是國民黨特務的地盤，他不是搞宣傳，也不是搞文藝，而是干實打實的組織聯絡，那時候，一條信息、一封信，都可能決定幾條人命。
他到延安后，組織發現他開車技術一流，還政治可靠，就把他安排成了毛主席的專職司機，這一開，就是八年。
延安不是北京，那個時候的延河邊，車少路爛，毛主席出行大多靠騎馬，但一旦下雪、下雨，或者要去遠一點的地方，車就成了命根子。
梁國棟不僅要開車，還得負責保養、修車、檢查路況，延河結冰了，他就親自下河踩冰，誰能想到，這個司機后來得了嚴重的關節炎，就是因為天一冷就下水查冰層。
毛主席知道后，專門安排醫生給他看病，還讓秘書去慰問，這事傳開后，延安很多人都說：“老梁是個講良心的人，主席也講情義?！?br/>梁國棟自己說：“在毛主席身邊開八年車，比讀十年書還管用?！边@不是客氣話，他真是從這八年里，看懂了什么叫責任、紀律和忠誠。
抗戰勝利后，毛主席對他說：“你不能一直當司機，應該去干更重要的工作。”于是，梁國棟被調到東北，開始了他的“干部生涯”。
東北那個時候可不太平，剿匪、土改，都是硬骨頭，他當過公安局副局長、局長，帶隊抓過土匪，也組織過群眾運動。
沒車開的日子，他就騎自行車下鄉，干部配的細糧，他不吃，非要換成高粱米，他說：“群眾吃什么，我就吃什么。”這不是作秀，他是真的過來人，知道老百姓最在意的是什么。
后來他南下去了廣州，又在公安系統繼續干，這個階段，他徹底從司機變成了政法口的“老公安”。
1956年，梁國棟正式成為正廳級干部，這不是掛個虛銜，是真正帶隊伍、上項目、管人管錢的崗位，他干了12年，沒出過事，反而出了不少經驗。
他搞勞改，不是簡單管人，而是搞生產，他把荒地開墾成農場，引進甘蔗品種，讓服刑人員白天勞動、晚上學習。
還組織文化小組教識字，搞得像個“改造大學”，結果是，農場每年能交三千多噸糖料給地方財政，不僅養活了自己，還反哺了政府。
那個年代，能把勞改農場搞成“半個企業”的，不多，梁國棟的方法不是靠狠，是靠“人性化管理”，這在當時，是很有前瞻性的。
1966年以后，梁國棟被暫時停職，但他沒怨天尤人，也沒搞消極怠工，他在機關里幫忙修水龍頭、修電線，做點雜活，他說：“我過去是開車的，動手能力強，干點實事比坐那發牢騷強?！?br/>這話聽起來普通，但背后的態度很難得，在那個人人揣測、人人自危的年代，他依然做事、依然樂觀，這種“革命樂觀主義精神”，不是嘴上說的，是從骨子里透出來的。
梁國棟不是唯一一個從基層干起的干部，也不是唯一一個跟毛主席有私交的人，但他之所以能走到正廳級，是因為他始終沒忘記自己是干什么的。
他不是靠“關系”上位，而是靠“干事”出頭，毛主席說他“不能屈才”，組織給了他機會，但真正讓他站穩腳跟的，是他那種“干就干到底”的勁頭。
今天看他的履歷，從延安開車到廣東勞改局，沒有一步是輕松的，但他從沒放棄過，也從沒松懈過。
他的故事告訴我們：崗位的高低，不決定一個人的價值；而一個人的價值，往往決定了他能走多遠。
一個司機，能成為正廳級干部，不是偶然，是必然，因為他從來不是“只會打方向盤”的人，而是一個在每個崗位上都能頂得上的人。
他的一生，像一面鏡子，照出了那個年代干部成長的路徑，也照出了什么叫真正的“為人民服務”。