探秘寶馬慕尼黑FIZ研發中心和新世代iX3試駕（五）

飛機是寫稿的最佳場所。這一篇來聊聊價值10億的現實與虛擬融合大游戲機。

從今年合資車的市場反撲，大家就能明白一個道理，制造業要看體系化的成果，冰箱彩電大沙發讓大家實現了配置自由，那是基于車身架構和電子電器化架構的換新，是國產新勢力給消費者的福利。只是現在各家都完成了技術換代，再堆什么料就看咱們消費者喜歡什么服務項目，企業誰家也達不成會當凌絕頂的領先效果。

但這種模式對于寶馬來說行不通，因為全世界Bimmer是個龐大，又有精神追求的群體，它們表示：“”既要，又要，也要，還！”寶馬必須提供匹配豪華車的舒適體驗，數字化體驗，智能化體驗，還要維系BMW深入骨髓的動態駕駛樂趣。

要做到寶馬必須是寶馬，虛擬現實融合開發便是最好的手段。而造價10億的虛擬開發實驗室，是寶馬為新世代車型準備的試煉場。

寶馬工程師說：我們有100年對駕駛機械性能的理解，有40年數字化開發的經驗。現在新世代車型有了一個數字化大腦（heart of joy），我們要做的就是用數字化手段雕刻出一個精確的駕駛模型，再把它植入到每一臺新世代車型的大腦里。

慕尼黑FIZ研發中心里，全新駕駛模擬中心建立于2022年，擁有14個巨大的模擬器，至少現在來說，是行業里最先進的模擬實驗室。

我們體驗的這個大太空艙，它非常擅長去調整縱向和橫向數據。比如說性能車高速過彎，比如說麋鹿測試，繞樁測試，動態性能表現是14個模擬器里最刺激的一個。這里用于雕琢寶馬的極限運動性能，數據都是由頂級賽車手和專業測試人員在太空艙里跑出來的。我們有機會坐進去體驗了一把高速SLALON，體感完全1：1還原真實駕駛感受。

當然，一臺商品車駕駛員上車就打雞血肯定不行。所以其他的模擬艙會進行一些駕駛平緩的測試，以獲得普適的駕駛數據。實驗室每期項目都會邀請上百普通駕駛者，男女老少都有，讓這些人在模擬艙駕駛，觀察追蹤他們的駕駛習慣，獲取數據，雕琢數據。

數據的結果在反復刷題的過程中調整，刷題量有大約是圍著地球跑了45圈那么多。新世代車型負責人表示：既然是軟件定義汽車，我們就把軟件的數字化開發做到極致。

新世代iX3的動態駕駛表現如何呢？作為一個老Bimmer來說，確確實實很寶馬。在西班牙蜿蜒的山路上行駛，那愉悅的過彎姿態，速度與轉向精準的匹配，還有更快的響應，都是嘴角壓不住的快樂。

更快的響應不是文學創作意義的，是物理意義的。寶馬工程師說，以前的控制架構，對于每個指令的響應是30-40毫秒。駕控大腦hear of joy，用算力更強的芯片和扁平化管理的方式傳遞信號，最快的部分只需要1毫秒，慢點的也只有3、4毫秒。

這里有一點個人體會要說，在制動系統的匹配上，電驅系統和能量回收系統之間的協同，與我們駕駛燃油車的習慣有一點的不同。起先我沒有意識到這一點，所以在賽道里極速行駛的時候，主觀的給了很多多余的錯誤指令，再加上大雨濕滑，導致得到的反饋是車輛一直在依靠穩定系統介入來幫我修正錯誤，保障車輛安全。至少證明駕駛穩定系統安全無憂！

但是當我了解了數字模型的邏輯，適應了這種感覺。就發現，數據模型更好作用是在我們正確輸出駕駛指令的基礎上，數字系統又多給了你一點點能力的補償。體感上在你正猶豫這個極限速度是不是過得來的時候，它反饋你“不但能過，還能更快一點點。” 這種溝通感讓身體產生了超預期的快樂。

關于動能回收和制動系統聯動的算法，親測很有效，確實沒有暈感，而且無論在賽道，在鋪裝公路和非鋪裝公路上，都能有效縮短制動距離。

比較明顯的一個嘗試在酒店門口，有一個10公分高的減速帶，我們不干預踏板，用動能回收系統的制動去處理，確實感受到了車輛制動系統的工作，以確保車身更加平穩。

當然，這一天只駕駛了300多公里，有些細節還希望國產之后多體會體會。新世代iX3不依賴CDC電磁懸掛和空懸，能達成這樣的動態駕駛效果確實厲害。而且聽工程師說，他們會根據中國消費者的訴求進行舒適性調整，所以等中國版上市的時候，我們再好好跟大家分享。

說回到模擬實驗室，十四個模擬器除了訓練動態性能的數字模型，這里還特別適合訓練跟智能駕駛相關的數字模型。在虛擬世界里，道路兩旁的景色十分逼真，路上其他車的行為可以根據系統來調整，以達成模擬真實路況的環境。環境還可以調節為白天、夜晚、晴天、雨雪。試煉的車輛在虛擬世界里反復挑戰各種狀況。這樣訓練確實比在公路上跑更高效更安全。作為前期開發，是一種非常好的模式。

其實寶馬在德國已經擁有L3駕駛輔助系統的資質，能夠在一些高速公路段使用。但是由于歐洲人的駕駛邏輯、法規與我們差別很大，所以中國版新世代iX3智能駕駛開發的工作會是Momenta一起合作。 這部分也讓我們耐心等待中國版的成果。總之在動態駕駛表現上，新世代iX3絕對能夠讓Bimmer們非常滿意。

帶給我個人的啟發是關于汽車輕量化。我不同意很多博主說堆料是落后，因為那是上一輪技術革新的產物，正是新的電子電器化架構讓堆料和外接設備有了可能性，而配置自由也是一種技術優勢最直接的表達。只是市場再次趨于同質化的時候，需要有新的差異化技術殺出重圍。做了幾年加法的比拼之后，輕量化會重新被行業所重視。