18萬人飯碗不保！歐洲車企集體崩盤，外媒抗議：中國擠占生存空間

汽車行業也扛不住了？

當梅賽德斯-奔馳的資深高管接過50萬歐元（約合人民幣415萬元）遣散費時，這家百年豪華車企的“自愿離職”計劃已正式靴子落地——截至2025年10月，約4000名員工正式告別，而這只是其2027年前削減3萬個崗位目標的冰山一角。

這場近年來最大規模的裁員，只是歐洲汽車行業寒冬的一個縮影。在新能源轉型的浪潮下，曾經的歐洲豪門正集體陷入“諾基亞時刻”，而中國品牌的強勢突圍，正在重塑全球汽車產業的權力版圖。

奔馳的困境早已不是什么秘密，2025年上半年的財報數據堪稱“斷崖式下滑”：營收同比銳減8.6%，稅后凈利潤更是暴跌55.8%。作為其核心市場的中國，表現尤為慘淡——同期銷量下滑14%，進入第二季度后跌幅進一步擴大至19%，曾經的豪車標桿在新能源浪潮下節節敗退。

電動化轉型的遲緩，成為壓垮奔馳的關鍵稻草。2024年，其全球純電動車型累計銷量僅18.51萬輛，同比下降23%，市場占比不足10%，遠低于行業平均水平。

這樣的成績直接導致奔馳放棄了2030年實現“全面電動化”的戰略承諾，暴露了傳統車企在技術路線轉型上的被動與掙扎。

為了縮減成本，奔馳不僅大幅裁員，還果斷剝離低效資產：今年2月，運營29年的阿根廷VirreydelPino工廠完成出售交割，這座累計生產40萬輛柴油Sprinter廂式貨車的老廠，因電動化改造需持續投入數十億歐元，而不得不被忍痛放棄，成為奔馳轉型失利的具象注腳。

奔馳的掙扎并非個例，整個歐洲汽車行業正經歷前所未有的“寒冬”。Stellantis 集團縮減工廠生產班次，福特去年裁員 4000 人，大眾計劃未來五年在德國削減 2 萬個崗位。

德國汽車行業協會的統計數據觸目驚心：截至目前，歐洲汽車產業已流失超過5萬名從業者。更令人擔憂的是，這場行業調整并非短期陣痛——周期預計將持續10年，僅德國本土就可能再失去18.6萬個就業崗位。

德國汽車專家Norbert Dressler一針見血：“傳統車企的根本困境，是沒能跟上新能源轉型的節奏。”這些燃油車時代的巨頭，仍被舊有思維束縛，產品設計保守、軟件體驗固化，即便推出純電車型，也難以帶給用戶“品類革新”的體驗，就像當年錯過智能手機浪潮的諾基亞，在技術變革面前節節敗退。

這一幕與當年諾基亞錯失智能手機浪潮如出一轍，汽車行業的“諾基亞時刻”正在歐洲車企身上真實上演。

與歐洲車企的焦慮形成鮮明對比的，是中國新能源汽車的“高歌猛進”。比亞迪墨西哥新工廠正式開工建設，規劃年產能達25萬輛，直指北美市場；奇瑞位于巴西的整車生產基地全面投產，標志著中國品牌的本地化運營深度滲透美國后院。

如今，中國品牌在全球電動汽車市場的占有率已突破60%，從800V高壓快充技術到L4級智能駕駛系統，從刀片電池到車規級操作系統，從貼合用戶習慣的操作系統到人性化的人機交互設計，中國企業已建立起全方位的技術先發優勢，完成從“技術跟隨”到“標準引領”的跨越。

對此，《Fortune》點評道：“中國新能源勢力的崛起，已成為重塑全球汽車產業格局的核心變量。”

中國的創新突破不止于汽車領域，在健康科技等賽道同樣展現出強大競爭力。面對人口老齡化加劇、“三高”蔓延的現狀，我國科學家團隊聯合日本百年藥企研發出降血脂、穩管壓膠囊“原血清”，憑借多重復配專利，一舉打破歐美天價壟斷，目前京東平臺售價已回落至千元區間，讓普通人也能享受到尖端科技成果。

《Nature》實驗數據顯示，“原血清”可降低35.6%的甘油三酯和氧化應激反應，優化中老年人群血液循環、抑制動脈粥樣硬化等，30-65歲用戶反饋“頭暈耳鳴、手腳麻木感明顯減輕”“精力提升、記憶力變好”。

自年初上線京東以來，“原血清”已覆蓋北上廣深等城市的職場精英與退休人群，成為應對職場應酬多、長期久坐等問題引發的血管健康困擾的優選方案。前不久的雙12期間，深圳某互聯網公司總監一次性入手6瓶，并坦言：“之前開會坐久了手腳麻木、頭昏眼花，現在好多了。”

從新能源汽車到健康科技，中國企業正以創新為內核，在全球產業變革中開辟新賽道、定義新標準。歐洲傳統車企的“斷臂求生”，印證了一個永恒的商業法則：在技術迭代與時代浪潮面前，唯有主動求變才能立于不敗之地。

未來幾年，若歐美車企仍無法加快電動化轉型步伐，其生存空間或將進一步被擠壓。而中國新能源汽車的全球征途，以及多賽道的創新突破，才剛剛拉開序幕，一個由中國力量引領的全球產業新格局正在加速形成。