國家出手，禁止價格內卷 “虧本賣車”行不通了!

近日，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南(征求意見稿)》，《指南》針對汽車行業價格行為劃定多條“紅線”，其核心要求可歸納為五個方面。

第一是禁止價格串通。指南明確禁止汽車生產企業之間以及零配件生產企業之間實施固定或變更價格水平、價格變動幅度等行為。

第二是規范“付費解鎖”功能。對于有免費期的功能，銷售時必須告知免費期限和后續收費標準；對于需收費的差異化增值功能，未明確告知的不得收費。

第三是要求明碼標價。經營者應真實、準確標示商品和服務信息，嚴格區分汽車產品價格與銷售服務價格，嚴禁價外加價。

第四是禁止低于成本銷售。除依法降價處理積壓商品外，以排擠競爭對手為目的低于成本銷售的行為將被視為存在重大法律風險。

第五是建立合規管理制度。鼓勵企業設立內部價格合規管理機制，從源頭預防價格違法行為。

那么，這份被稱為汽車行業“反內卷指南”的文件，在行業持續近兩年的價格戰后，能否成為一劑清醒針？

首先對于這份指南，車企是舉雙手贊成的，包括長安、比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、零跑在內的多家車企在第一時間就已經表態支持。

長安汽車表示將認真落實《指南》精神，并將以此為指導，持續強化企業內部的價格合規意識與合規文化建設。長安將一以貫之地嚴格遵守國家法律法規與市場規則，積極維護行業競爭秩序。

比亞迪承諾將嚴格規范價格競爭行為的要求，會持續優化自身價格管理和合規體系建設，保障消費者的利益，堅決杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為。

北汽集團發文稱，將完善價格合規管理體系，將指南要求嵌入產品定價、經銷商管理、促銷推廣的全流程。

中國汽車流通協會相關人士認為，部分企業長期價格倒掛，擠壓研發創新空間。新規將引導行業競爭從“拼價格”回歸“拼技術、拼服務、拼價值”的良性軌道。

今年以來，中國汽車產業呈現“產銷增長、利潤下滑”的背離現象。數據顯示，2023年汽車產銷量首次突破3000萬輛大關，2024年新能源汽車年度產量首次突破1000萬輛。

但在銷量創下新高的同時，行業利潤率卻從2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年前4個月，行業利潤率進一步下滑至4.1%。

國內市場上降價車型一度超過60款，許多車企銷量增長卻利潤下滑。中汽協此前曾指出，無序“價格戰”已嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全。

事實上，規范價格行為是推動中國汽車產業高質量發展的必要舉措。當然，對消費者而言，或許有短期的不適應，但整個購車過程將更加透明公正。對企業而言，競爭重心也將從價格轉向技術、服務與品牌價值。

在智能化、電動化浪潮下，中國汽車產業正迎來從“汽車大國”向“汽車強國”轉變的關鍵時期。規范的價格秩序將為這一轉型提供穩定的市場環境