中國燃油車在海外大火？國產燃油車是怎么行的？

長期以來，國產燃油車都是非常特殊的存在，受到中國汽車工業起步較晚的影響，國產燃油車在全球市場上的影響力一直都不溫不火，然而就在最近中國燃油車在海外大火的消息傳來，讓人不禁想問這國產燃油車是怎么行的？

一、中國燃油車在海外大火

據鳳凰網財經的報道，從被嘲諷到被追趕，中國車只用了十年。而今天，在這個電動化呼聲最高的時代，中國制造的燃油車，正在海外完成一場“沉默的反擊”。

來自中國汽車工業協會數據，2021年，中國汽車出口201.5萬輛，其中有170.5萬輛都是燃油車，占比達84.6%。2022年汽車出口量為311.1萬輛，燃油車同步增長到234.2，占比達78.2%。2023年傳統燃油汽車新車出口量為370.7萬輛，占出口總量的75.4%。2024年傳統燃料汽車出口457.4萬輛，占比78.1%。

而且今年1-11月，國內前10大乘用車出口商里除了比亞迪和特斯拉，另外8家主要賣的都是油車，妥妥的出口主力。但行業統計顯示，奇瑞在燃油車出口方面表現尤為突出。媒體報道稱，奇瑞2025年1–11月整車出口達119.9萬輛，其中新能源占比約三成，據此估算其燃油車出口量約在80萬輛左右。

上汽同期出口96.9萬輛，其中新能源占比約45%，燃油車出口量約50萬輛。

燃油車在東歐、拉丁美洲和非洲等二線市場的銷量依然不錯。JATO Dynamics數據顯示，今年上半年，中國車廠占南非汽車市場近16%的份額，去年同期是10%。燃油車銷量近3萬輛，電動車僅售出11輛。

二、國產燃油車是怎么行的？

當前，中國燃油車在海外市場迎來了爆發式增長，成為中國汽車出口的絕對主力，這是怎么回事？國產燃油車是怎么行的？

首先，中國制造的燃油車已經不是當年的樣子。過去，中國燃油車因技術水平相對落后，在國際市場上長期處于弱勢地位。核心技術受制于人，發動機性能、燃油經濟性、車輛可靠性等方面與歐美日等傳統汽車強國存在明顯差距，導致國產燃油車在國際競爭中難以嶄露頭角，往往只能在一些欠發達國家用較低的價格去搶占部分低端市場。然而，近年來，國產燃油車技術持續發展，實現了從“跟跑”到“并跑”甚至部分領域“領跑”的轉變。

這些年，國內車企加大了在研發方面的投入，匯聚了一批頂尖的汽車工程人才，通過自主創新與引進吸收再創新相結合的方式，攻克了一系列關鍵技術難題。在發動機領域，國產發動機的動力性能、熱效率等指標不斷提升，不僅滿足了國內市場需求，更在國際市場上具備了一定的競爭力。例如，一些國產發動機在動力輸出上已經能夠媲美甚至超越同級別進口發動機，同時在燃油經濟性方面也有了顯著改善，大大降低了車輛的使用成本。

此外，在變速器、底盤調校等核心技術方面，國產燃油車也取得了長足進步，車輛的操控性和舒適性得到了極大提升。再加上國內汽車最擅長的智能座艙、車機系統等新能源汽車上可以移植的優勢也日益在燃油車上體現，通過持續疊加這些優勢技術，讓國產燃油車逐漸擺脫了以往低質低價的形象，開始以高品質、高性能的形象出現在國際市場上，逐漸獲得了市場的優勢生態位。

其次，站在全球范圍來看，新能源汽車尚不能完全取代燃油車。縱覽全球的市場基礎設施就會發現全球能源基礎設施的不均衡分布，為燃油車提供了不可替代的生存空間。全球電動化的浪潮雖猛，但并非所有地區都具備承接電動車的基礎條件。在東南亞、中東、非洲、南美等廣闊的新興市場，新能源基礎設施的缺失成為電動車普及的致命短板，充電樁覆蓋率極低、電力供應不穩定、電價波動劇烈，這些現實問題讓當地消費者對電動車望而卻步。對他們而言，汽車的核心價值是“可靠的出行工具”，而非“前沿的科技產品”，燃油車加油便捷、技術成熟、維修成本低的優勢，使其仍是當下最務實的選擇。

在這樣的大背景下，國產燃油車敏銳地捕捉到了這一市場需求特點，精準定位市場空白，將產品重點投向這些地區。國產燃油車憑借其成熟的技術和可靠的性能，能夠很好地適應這些地區復雜的路況和惡劣的使用環境。無論是高溫沙漠地區還是高寒山區，國產燃油車都能穩定運行，為當地消費者提供可靠的出行保障。而且，國產燃油車在價格上也具有明顯優勢，相比歐美日等品牌的燃油車，國產燃油車性價比更高，能夠滿足當地消費者對經濟實惠型交通工具的需求。因此，國產燃油車在這些地區迅速打開了市場，贏得了消費者的青睞。

第三，極致性價比構建競爭壁壘，實現“同價高配”的消費升級。中國擁有全球最完善的汽車產業鏈和強大的生產制造能力。經過多年的發展，中國汽車產業已經形成了從零部件生產到整車制造的完整產業體系，上下游企業協同發展，產業配套能力極強。這種強大的生產制造優勢使得國產燃油車在成本控制方面具有得天獨厚的條件。

一方面，國內零部件供應商眾多，競爭激烈，這使得零部件價格相對較低，從而降低了整車的生產成本。另一方面，中國龐大的汽車市場規模和高效的生產組織方式，使得車企能夠實現大規模生產，進一步攤薄成本。因此，國產燃油車在保證品質的前提下，能夠以更低的價格推向市場。

對于很多亞非拉國家的家庭來說，原本計劃購買豐田、大眾基礎款的錢，現在竟能開走一輛配置拉滿的中國車。國產燃油車不僅在價格上具有吸引力，而且在配置上也更加豐富多樣，滿足了消費者對舒適性、安全性和智能化的需求。這種高性價比的產品優勢使得國產燃油車在國際市場上具有很強的競爭力，吸引了大量海外消費者。

第四，產業鏈日趨完善也讓燃油車更有競爭力。這些年，國產燃油車服務體系全球化布局更進一步促進了燃油車出海的發展。過去，中國車企出海往往陷入“一錘子買賣”的困境，只注重將產品出口到海外，卻忽視了銷售后的服務保障，導致消費者面臨維修難、配件缺的問題，嚴重影響品牌口碑。如今，中國車企早已意識到服務體系的重要性，開始系統性地布局全球服務鏈，通過建立本地銷售網絡、售后中心和零部件倉庫，為海外消費者提供長期可靠的服務保障，徹底扭轉了“重銷售輕服務”的短板。

這種系統性布局，使得消費者不僅能買到車，還能在當地便捷地獲得保養、維修、保險甚至金融貸款服務。更關鍵的是，中國品牌通過數字化手段（如遠程診斷、APP預約、OTA固件更新）將服務體驗標準化、透明化，極大提升了用戶粘性。當外國消費者發現，一輛中國車不僅能“買得起”，還能“用得省心、修得方便”時，品牌忠誠度便自然建立。這種從“賣產品”到“經營用戶關系”的戰略轉型，標志著中國車企真正具備了全球化運營的成熟心智。

可以說，中國燃油車在海外的“大火”，絕非偶然的市場紅利，經過這些年系統化的發展，國產燃油車已經日益構建起屬于自己的差異化競爭優勢，中國燃油車也日益成為國際市場重要的一股市場力量。