不止爆款：解碼上汽集團的長期主義勝利

2025年進入尾聲，當汽車圈的關注點都在如何抓住最后的政策利好期沖銷量時，上汽卻又一次用重磅新車，給整個行業(yè)上了高度。

不久前，定位為增程式全尺寸旗艦SUV的智己LS9正式上市，這款售價超過30萬元的新車，在短短25分鐘內(nèi)大定就突破了5000臺，爆款實力初露鋒芒。

更重要的是，豪華大六座SUV堪稱汽車市場的“塔尖品類”——憑借對用戶極致需求的精準捕捉與前沿技術的率先落地，這一細分市場向來是引領行業(yè)技術迭代、消費趨勢升級的風向標。而智己LS9不僅以碾壓同級的產(chǎn)品力，全面抬升了細分市場的價值天花板，還大膽創(chuàng)新，拓寬了產(chǎn)品邊界，豐富了場景體驗。

在剛剛結束的廣州車展上，智己LS9成為業(yè)界公認不容錯過的重磅新車，它的周圍總是擠滿了人。筆者親眼看到，某全球知名豪車品牌的高管，也在車邊駐足了許久。

事實上，如果你了解上汽就會知道，類似智己LS9這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品，上汽今年隔三差五就會推出一款，而且不限品牌和價位，可謂全面開花。因此，與其說是上汽某一款車型出圈，不如說這是整個集團體系力的勝利。

1、硬核技術筑牢根基

“多維賦能”放大創(chuàng)新價值

在競爭激烈的存量市場，打造爆款的基礎，一定是企業(yè)的硬核實力。

像智己LS9，是上汽十年來最新技術的集大成之作，其標配的恒星超級增程系統(tǒng)、靈蜥數(shù)字底盤3.0、520線速激光雷達+Thor芯片等150余頂尖技術與豪華配置，背后是上汽在動力、操控、智能、空間等方面實現(xiàn)的“全維突破”

這僅是冰山一角，近期上汽集團密集推出了多款搭載前沿技術的新車型，包括全新MG4、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、榮威M7、尚界H5、奧迪E5 Sportback等，這些產(chǎn)品都是基于新平臺和新技術打造，體現(xiàn)了上汽集團在固態(tài)電池、數(shù)字底盤、智能座艙等領域的領先布局。

近年來，上汽集團在電動化和智能化領域累計投入超過1500億元，形成了近26000項有效專利，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“七大技術底座”。

需要指出的是，雖然構筑硬核實力離不開企業(yè)的大力投入，但單純的資金堆砌并非最優(yōu)路徑，精準的模式選擇與高效的資源整合更能放大投入價值。上汽集團正是洞察到這一點，創(chuàng)新性地采用了“技術自研+生態(tài)協(xié)同+資本賦能”的多維模式，在技術突破與市場競爭中取得顯著成效，其經(jīng)驗也給業(yè)界帶來深刻啟發(fā)。

成效一，內(nèi)外兼修，事半功倍。上汽通過自研底盤、動力等核心技術筑牢產(chǎn)品根基，同時借助戰(zhàn)略投資外部優(yōu)質(zhì)企業(yè)吸納前沿創(chuàng)新成果，這種“內(nèi)生研發(fā)+外部借力”的組合，讓企業(yè)無需在所有領域從零摸索，大幅提升了技術轉(zhuǎn)化效率。

成效二，強化自主可控能力，有效規(guī)避風險。針對芯片、材料等“卡脖子”領域，上汽通過投資布局相關產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，構建自主可控的供應體系，有效擺脫對外依賴，保障了生產(chǎn)連續(xù)性與技術迭代的主動權，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展筑牢防線。

成效三，提前布局未來賽道，鎖定增長空間。上汽立足產(chǎn)業(yè)變革趨勢，將七成新增投資投向AI、高端制造等新質(zhì)生產(chǎn)力領域，早于行業(yè)完成未來核心賽道的布局，在智能汽車競爭中占得先機，為企業(yè)長期發(fā)展積蓄了強勁動能。

成效四，構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，夯實核心優(yōu)勢。通過“內(nèi)生驅(qū)動強化核心業(yè)務，外部協(xié)同拓展創(chuàng)新邊界，基礎支撐筑牢產(chǎn)業(yè)根基”的布局，上汽搭建起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)；“投其用、用所投”的良性循環(huán)，讓技術、資本與產(chǎn)業(yè)深度融合，筑起難以復制的技術壁壘。

借助這種多維賦能模式，如今的上汽集團正在從一家傳統(tǒng)的汽車制造商，加速轉(zhuǎn)型為用“智慧腦”、“健壯身”、“強勁心”來定義智能電動汽車的科技企業(yè)。這一時期的技術成果無論在廣度還是深度上，都堪稱“井噴”。

與此同時，上汽也用親身實踐，為實體經(jīng)濟與科技創(chuàng)新的深度融合，提供了極具參考價值的可行路徑。

2、深化改革解放思想

“端到端”模式激活內(nèi)生動力

技術實力是企業(yè)健康發(fā)展的關鍵支撐，但這似乎還不能完全解釋，為何上汽能在今年全面爆發(fā)，畢竟市場環(huán)境日益嚴峻，重視技術儲備的車企也不止一家。

筆者認為，硬核技術如發(fā)動機，是企業(yè)疾進狂飆的核心動力。論造車底蘊，上汽一直是國內(nèi)的佼佼者，此前遭遇波折，并不是因為技術落后，更深層次的原因是努力的方式不對；而今年，上汽之所以先于其他頭部企業(yè)，找回全盛的發(fā)展狀態(tài)，按照上汽內(nèi)部人士的話說，“路子走對了，（起勢）很快的。”

所謂“路子”，指的是去年下半年起，上汽集團啟動的全面深化改革。首先，企業(yè)上下解放了思想，一切以用戶為中心，只要能為用戶提供更高的價值，就放手去做。包括組織架構、業(yè)務布局、運營機制在內(nèi)的各個關鍵維度，都要為這一目標改變，決心之大，力度之強，革新之巨，在汽車企業(yè)中非常罕見。

基于清晰的目標，上汽對標華為等科技大廠的“端到端”流程型組織，率先建立起“力出一孔”的集中發(fā)力機制。在組織層面，上汽摒棄傳統(tǒng)主機廠“鐵路警察各管一段”的僵化模式，對自主品牌乘用車與商用車實施一體化管理，徹底打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷的全鏈路協(xié)同，讓原本割裂的業(yè)務板塊形成合力，從頂層架構上為品牌突破掃清了組織壁壘。

在業(yè)務層面，上汽明確將資源向自主品牌、新能源、海外市場三大高價值賽道集中，砍掉低效燃油車項目，避免“撒胡椒面”式的資源浪費，從“什么都做”轉(zhuǎn)向“聚焦重點”。

在運營機制層面，建立共性技術平臺，減少重復研發(fā)；通過快閃店、用戶社群等新模式直觸消費者，獲客成本降低15%；優(yōu)化供應鏈管理，實現(xiàn)產(chǎn)能利用率提升至90%以上，成本控制能力顯著增強。

正是通過這場堅決的全面深化改革，上汽重塑了內(nèi)生力，為后續(xù)的技術爆發(fā)提供了土壤。也是得益于戰(zhàn)略聚焦和敏捷體系，上汽儲備的領先、務實且易于感知的技術，被快速應用于一系列新產(chǎn)品上，使得每一款新車都攜帶了鮮明的技術基因和差異化賣點。

最終，市場用極高的關注度和實實在在的銷量，為這場以技術為驅(qū)動的轉(zhuǎn)型投下了信任票，形成了一個“改革-技術-產(chǎn)品-市場”正向增強的閉環(huán)。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，上汽集團銷售整車410.8萬輛，同比增長16.4%，銷量已超去年全年。其中，上汽自主品牌銷售266.6萬輛，同比增長25.7%；新能源車銷售149.9萬輛，同比增長38.8%；海外市場銷售96.9萬輛，同比增長3.4%。

更難能可貴的是，上汽還實現(xiàn)了“量利齊升”的高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)企業(yè)財報，三季度上汽實現(xiàn)營業(yè)總收入1694億元，同比增長16.2%，歸屬于上市公司股東的凈利潤20.8億元，同比增長644.9%。

2025年即將畫上句號，上汽已經(jīng)提前沖線，鎖定了今年的勝局。這份成績的取得，靠的不是投機取巧的短期策略，而是對技術創(chuàng)新的堅守，對組織效率的優(yōu)化，以及對用戶價值的深耕。

因此，即使明年市場競爭的“獠牙”已經(jīng)亮了出來，我們依舊可以對上汽充滿信心——強者無懼挑戰(zhàn)，馬太效應越強，反而越占優(yōu)勢。

上汽已經(jīng)重塑了內(nèi)生力，積蓄起了穿越周期的韌性。這樣的企業(yè)，一定能在新一輪競爭中保持穩(wěn)健增長，讓上汽“明年會更好”的期待，化為實實在在的行業(yè)引領力。