小伙從上海坐高鐵出發，1200公里路程只花了61元，還是一等座！為何這么便宜？他是這么操作的

本文轉自【新聞晨報】；

上海到嘉興，坐7個多小時高鐵，跨越1200多公里，一等座只花61元，這是什么操作？

原來，鐵路12306近期上線“暢游滬寧杭”旅游計次票，可選車次包含了“長三角環線高鐵”G8388/9次列車。

潮新聞記者了解到，常規購票是按實際乘坐里程計費，而計次票則是按照起終點間最短里程計費購買。

鐵路12306App截圖

買上一張上海到嘉興南的G8388次列車車票，只要61元，就能坐一等座，途經蘇州、無錫、常州、南京、合肥、黃山、杭州等地，環游長三角一圈。二等座則僅需38元。

花7個多小時“繞一圈”的高鐵，真的有人去體驗嗎？乘坐這個線路的乘客圖啥？記者的朋友圈里就有一名浙江小伙去感受了。

坐了一圈耗時近7個半小時

G8388次列車是去年6月15日開通的首條跨越長三角三省一市的環形高鐵列車。該高鐵列車將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市串聯，正好在滬蘇浙皖三省一市畫出了一個環線，滬蘇浙皖三省一市也首次借由環線列車產品連線成“圈”。

小曾是一名鐵路愛好者，平時周末只要有時間，他總是會坐著綠皮火車或者高鐵去到不同的城市。

受訪者供圖

“我昨天在上海始發站上的車，最終在嘉興南站下車，全程坐了一圈，差不多耗時近7個半小時，一等座車票花費61元。”小曾說，之所以這么便宜，是因為他體驗的是計次票產品，需要在鐵路12306計次·定期票頁面進入購買。

受訪者供圖

“沒想到我們車廂總共有7個人，和我一樣都是專程來體驗大環線，繞一圈到上海。”小曾表示，一般搭乘G8388次列車的乘客都是以短途為主，長途“繞圈”坐高鐵的基本沒有，除非是買錯了方向。

12月14日從上午10點多上車，到傍晚17點54分下車，小曾還自帶了食物。

受訪者供圖

“坐過20個小時的綠皮車，7個多小時的高鐵還是第一次坐，這么長時間快麻木了。”他一圈體驗下來，開始還欣賞窗外的風景，隨著時間的推移，已經沒了心情，“坐這么長時間的車，有點暈頭轉向，一等座也需要‘鐵腚’。”

此外，小曾提到，購買G8388次列車車票后，中途是不能上下車的，一等座也沒有免費的盒飯。

這條高鐵為什么繞圈跑？

中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志告訴記者，隨著杭昌高鐵黃昌段、池黃高鐵的相繼開通，G8388/9/8次列車通過滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵等7條鐵路進行串聯，形成了上海至南京南至合肥南至黃山北至杭州東至上海虹橋的長三角環形鐵路網，把長三角區域內較為偏遠的城市與中心城市連接起來。

“這樣可以讓小城市與大城市間的人員流動更為緊密便捷，同時也滿足了沿線城市旅客按需‘分段乘坐’的實際需求。”他表示。

此外，部分中小城市之間之前需要通過換乘才能到達，比如廬江西與嘉興南之間，此前只能杭州東或南京南換乘，這趟高鐵環線的開通讓兩地可以實現直達。

記者去年也體驗過G8388次首發列車，從上海出發，隨著列車飛馳，一路串起的是長三角黃金旅游線，車上旅客主要前往蘇州、無錫、南京、黃山、九華山等城市。

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其實，長三角有不少環線列車。

“一大”超級環線（上海南～上海虹橋G8387/90上海～上海南G8388/9次）：服務全域的“主動脈”，經滬蘇湖、合杭、杭昌、池黃等8條高鐵線運行，全程約1320公里，旅時約8.4小時。單向串聯滬蘇浙皖21座車站，將上海、南京、合肥、杭州四大中心城市及黃山、千島湖等核心景區連成一個“圈”，滿足了商務、旅游、探親等多目的地的長距離出行需求。

“兩中”中型環線（上海南～上海G8981/4G892/3，合肥南～合肥G8341/0G8343/6次）：作為連接都市圈的“骨干線”，典型代表是借助滬蘇湖高鐵開行的新環線（如G8981/4/1次）。它通過4條線路串聯，形成上海南至湖州、蕪湖、南京、蘇州再返回上海的環形網，單向里程約770公里，旅時約5小時。這類環線有效加強了毗鄰中小城市與中心城市間的人員流動，服務于頻繁的商務通勤和城際交往。

“一小”小環線（合肥南～合肥南G8331/4等）：作為合肥都市圈內部的“通勤環”，聚焦于城市群內部“公交化”出行，強化核心城市與周邊次級城市的快速聯系，是構建“半小時通勤圈、1小時生活圈”的關鍵載體。

來源 | 綜合潮新聞