22艘！中國船企搶下首單！航運巨頭“試水”拓展綠色船隊

德國航運巨頭赫伯羅特正式敲定新一輪綠色船隊投資，在中國船企簽下首份甲醇雙燃料集裝箱船大單。

近日，赫伯羅特正式宣布與中集來福士簽署8艘4500TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，新船計劃在2028年和2029年交付，項目總投資超過5億美元（約合人民幣35.27億元），相當于單船價格6250萬美元。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘3700-4500TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格約為6050萬美元，相比去年同期的6050萬美元持平。

今年早些時候，外媒曾報道稱，赫伯羅特與國內兩家船廠簽署了意向合同，計劃訂造總計24艘3500TEU至4500TEU甲醇雙燃料集裝箱船。其中，赫伯羅特將在煙臺中集來福士訂造8+6艘4500TEU集裝箱船，此外還將在泰州三福船舶訂造6+4艘3500TEU集裝箱船。

中集來福士在今年剛剛進軍集裝箱船市場。赫伯羅特的訂單是其首次承建甲醇雙燃料集裝箱船。據了解，中集來福士前身可追溯到1977年成立的煙臺造船廠，1978年建造交付了我國第一座坐底式鉆井平臺。多年來，船廠累計交付上百座各種類型的海洋裝備，目前其業務涵蓋海洋油氣、海洋漁業、海洋清潔能源、特種船、海洋空間利用、資產運營管理等領域。

連同最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前中集來福士手持訂單共計25艘215萬載重噸，包含12艘集裝箱船、4艘汽車運輸船、2艘滾裝船、4艘浮式生產儲卸油船（FPSO）、2艘三用工作船和1艘拋石船，交船期排至2030年。

赫伯羅特表示，中集來福士承建的這批新船將配備最先進的甲醇雙燃料發動機，相較于同類型的上一代船舶，能效最高可提升約30%。在使用甲醇作為燃料時，每年最多可減少約35萬噸二氧化碳當量排放。這是赫伯羅特首個采用甲醇推進技術的新造船項目，將進一步豐富公司雙燃料集裝箱船船隊。

據了解，赫伯羅特目前在運營和在建的雙燃料船全部為LNG動力，共計37艘，這些LNG雙燃料船也可以使用生物甲烷運營。去年，該公司重返新造船市場，在兩家中國民營船企簽訂了24艘LNG雙燃料集裝箱船大單，進一步強化其對LNG燃料的投資。

赫伯羅特去年的24艘LNG雙燃料船訂單包括12艘16800TEU集裝箱船，以及新時代造船12艘9200TEU集裝箱船，這批新船將在2027年至2029年間陸續交付，總投資約為40億美元。這是赫伯羅特歷史上最大規模的新造船投資之一。

除了訂造新船之外，赫伯羅特此前曾在2024年4月與全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan達成合作協議，計劃在2026年至2027年將5艘由傳統S90發動機驅動的10000TEU集裝箱船改裝為甲醇雙燃料發動機，改裝完成后這5艘船將由Seaspan長期租賃給赫伯羅特。

上述集裝箱船分別為“Seaspan Amazon”號、“Seaspan Ganges”號、“Seaspan Thames”號、“Seaspan Yangtze”號和“Seaspan Zambezi”號，這5艘船均由揚子江船業集團旗下船廠建造，在2014年交付。

去年11月，赫伯羅特還與金風科技全資子公司金風綠色能源化工科技（江蘇）有限公司簽署了年交付量25萬噸的綠色甲醇照付不議長期合同，每年將采購25萬噸綠色甲醇。該綠色甲醇燃料由生物甲醇與電制甲醇（e-methanol）混合而成，可將溫室氣體排放至少降低70%，并符合當前所有可持續發展認證要求。

與此同時，赫伯赫伯羅特確認將長期租賃14艘新造船，船型涵蓋4艘1800TEU、6艘3500TEU和4艘4500TEU集裝箱船，這些長租船舶將在2027年至2029年間交付。赫伯羅特沒有公布上述14艘船的具體細節，但根據克拉克森的數據，挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）上個月在韓通船舶重工訂造的4艘4500TEU船中3艘將租賃給赫伯羅特運營。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“新船將有助于替換老舊船隊，進一步推動赫伯羅特船隊脫碳進程，并降低我們對租船市場的依賴。更重要的是，運營這些先進船舶將顯著提升成本效益。”

赫伯羅特重申，公司將繼續致力于在集裝箱航運領域發揮可持續發展的引領作用，并穩步推進船隊脫碳進程。到2030年，公司計劃將船隊運營產生的絕對溫室氣體排放量較2022年降低約三分之一，并力爭于2045年實現船隊運營的凈零排放。

赫伯羅特是全球第五大集運公司。根據Alphaliner的數據，目前赫伯羅特旗下船隊運營291艘集裝箱船，包括132艘自有船舶和159艘租入船舶，總運力約為239.7萬TEU，市占率7.2%。此外，赫伯羅特還有50艘在建新船，總計61萬TEU，占其現有船隊比例為29.8%。