兩年內(nèi)放棄中國零部件？特斯拉根本離不開，也不想離開中國

當“特斯拉將在兩年內(nèi)徹底拋棄中國零部件”的傳聞甚囂塵上，輿論場仿佛被投入一顆震撼彈。

《華爾街日報》等國際媒體的“斷鏈”預(yù)警，描繪著一幅“去中國化”的決絕圖景。這究竟是地緣政治壓力下的無奈抉擇，還是一場無視經(jīng)濟規(guī)律的商業(yè)豪賭？

特斯拉的全球化航船，真能輕易斬斷這根最堅韌的“中國錨鏈”嗎？

1. 迷霧中的斷鏈傳聞

近期，《華爾街日報》等國際媒體接連釋放信號，稱特斯拉正加速推進供應(yīng)鏈“去中國化”，目標是在未來兩年內(nèi)，徹底擺脫對中國零部件的依賴。

特斯拉要與中國供應(yīng)鏈“脫鉤”的消息，不僅傳得沸沸揚揚，而且言之鑿鑿：

“未來兩年內(nèi)，所有美國工廠使用的汽車零部件，必須徹底排除中國產(chǎn)品。從電池材料到電子元件，從模具到稀土磁體，只要貼著中國制造標簽的，一律不得出現(xiàn)。”

甚至還有爆料稱，其實今年年初，特斯拉就開始悄悄推進該計劃，部分供應(yīng)商已經(jīng)接到了“警告”，一些零件已被替換為東南亞、墨西哥等地的產(chǎn)品。

消息一出，激起千層浪。對此，特斯拉全球副總裁陶琳試圖為市場注入鎮(zhèn)定劑，其迅速在微博平臺回應(yīng)：

“Tesla全球各生產(chǎn)基地的供應(yīng)商選擇都采用同樣嚴格、客觀的標準，完全基于質(zhì)量、總成本、技術(shù)能力成熟度以及長期供貨連續(xù)性。供應(yīng)商的原產(chǎn)國或地理來源不構(gòu)成排除性標準。”

2. 地緣政治與經(jīng)濟賬

然而，無風不起浪。《華爾街日報》等諸多國際媒體，應(yīng)該不會是無的放矢。

汽車產(chǎn)業(yè)觀察家們，嗅到了更深層的戰(zhàn)略博弈氣息。例如“汽車公社”指出，特斯拉極有可能實施一種“雙軌戰(zhàn)略”：在美國本土“去中國化”，在中國拼命“本土化”。

特斯拉在美國“去中國化”，主要有兩方面的原因。

其一，地緣政治的寒流已不容忽視。美國特朗普政府將供應(yīng)鏈安全與對華競爭高度綁定，通過政策工具強力驅(qū)動制造業(yè)回流。這方面，特斯拉也要承受壓力。

其二，算一本經(jīng)濟賬。

美國《通脹削減法案》明文規(guī)定：電池關(guān)鍵材料來自美方“信任國家”，電池組件在北美制造，可以享受每輛車高達7500美元的稅收抵免。而中國，被列為“受關(guān)注外國實體”，直接被排除在補貼門檻之外。

另一方面，有研究機構(gòu)測算，若特斯拉美國工廠完全替換中國零部件，每輛車生產(chǎn)成本將上升1000至2000美元。

這中間存在五六千美元的利潤差額，特斯拉應(yīng)該會計算這個經(jīng)濟賬。但補貼一旦取消，特斯拉應(yīng)該就會回歸中國供應(yīng)鏈。

3. 特斯拉離不開中國

無論美國本土如何權(quán)衡，中國市場都猶如一片深沉而富饒的海洋，以其無可替代的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、高效產(chǎn)能，還有澎湃的市場需求，將特斯拉這艘巨輪牢牢吸附。

首先，特斯拉供應(yīng)鏈的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”根植中國。

上海超級工廠零部件本土化率達到95%以上，擁有超400家中國供應(yīng)商。

另外，還有超60家中國供應(yīng)商進入特斯拉全球供應(yīng)商體系。中國每年對美出口的汽車零部件，其中約有11%是供應(yīng)特斯拉美國工廠的。

其次，中國市場腹地的“引力場”無可替代。

特斯拉上海超級工廠制造的新車，不僅供應(yīng)中國，更輻射全球，其產(chǎn)能撐起了特斯拉全球交付量的“半壁江山”。

而在華本土銷量，則穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了其全球市場份額的三分之一。

中國市場已非單純的市場增長引擎，更是特斯拉維持規(guī)模效應(yīng)、攤薄研發(fā)成本、保持全球競爭力的戰(zhàn)略基石。這片沃土培育了特斯拉的今天，更深刻影響著它的明天。

中國供應(yīng)鏈和汽車市場，早已成為特斯拉的“造血干細胞”，強行剝離即意味著失血。

中國供應(yīng)鏈和市場的韌性、效率與創(chuàng)新潛力，并非朝夕可成，亦非輕易可代。

特斯拉的供應(yīng)鏈博弈，每一次“去中國化”嘗試，反而凸顯依賴的深度。

對于特斯拉乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，中國的角色早已從“可選項”變?yōu)椤氨剡x項”，合作共贏不是臨時策略，而是生存與發(fā)展的唯一通途。