黑鷹直升機撞客機致67死，五角大樓欲合法化特權

天上掉下來的不是餡餅，是黑鷹直升機——而且還是“隱身”的那種！

2025年初那場67人喪生的空難，根本不是意外，而是一場被制度縱容的謀殺。

如今，五角大樓竟想借《國防授權法案》把“關掉定位、靜默飛行”變成合法特權？

2025年1月29日，一架美國航空公司支線客機與陸軍“黑鷹”直升機在華盛頓里根國家機場附近相撞，67人全部遇難。

事故調查很快揭示出致命漏洞：那架軍用直升機不僅飛得比規定高度高，最關鍵的是它沒開ADS-B系統。

這意味著，在現代空管雷達和民航飛行員眼里，它就是個“隱形殺手”。

咱們普通人可能不知道ADS-B是啥，但它是現代航空的“眼睛”。

簡單說，這玩意兒能讓飛機自動廣播自己的位置、高度、速度，所有裝了接收設備的飛機和地面站都能實時看到。

沒有它？那就等于在高速公路上開車關掉車燈還蒙著眼，全靠運氣躲。

事故發生后，聯邦航空管理局（FAA）在5月緊急下令：禁止陸軍直升機在五角大樓周邊空域飛行。

可沒想到，年底出臺的《2026財年國防授權法案》（NDAA）竟試圖給軍方開后門！

法案允許軍用直升機在訓練時“選擇性關閉”ADS-B，只要國防部自己做個“風險評估”就行。

12月10日，霍曼迪聯合參議院商務委員會兩黨領袖，共和黨的特德·克魯茲和民主黨的瑪麗亞·坎特韋爾公開痛批該條款。

她說：“這不是安全改革，是粉飾太平；如果通過，我無法保證華盛頓空域的安全。”

表面看，這是技術標準之爭；往深了挖，這是兩種組織哲學的碰撞。

軍隊講“作戰安全”（OPSEC），認為訓練必須模擬實戰，不能暴露位置。

可民航系統信奉“高可靠性組織理論”——安全來自冗余、透明和協同，而不是神秘和特權。

更諷刺的是，NDAA一邊要求軍用直升機“向民用飛機廣播警報”，一邊又不明確警報類型，還留了豁免口子。

說白了，就是想繼續“靜默飛行”，卻披上一件“合規”的外衣。

從另一個角度看，這背后還有真金白銀的利益算計。

五角大樓若全面加裝ADS-B，得花大錢改裝成千上萬架老舊直升機，還得接受FAA監管，等于把部分空域控制權交出去。

而民航公司和保險公司早就坐不住了：華盛頓空域本就是全球最繁忙、最敏感的區域之一，再放“數字黑洞”進去，等于天天玩俄羅斯輪盤賭。

好消息是，國會已有反擊動作。

兩黨議員正推動《旋翼機透明法案》（Rotor Act），強制所有在民用空域運行的軍用航空器配備ADS-B，并在2031年前完成全機隊升級。

1月空難遇難者家屬也發聲：“法案必須解決能見度與協調失靈問題，不能讓制服成為豁免物理定律的理由。”

咱們正在邁入低空經濟爆發期——無人機送快遞、eVTOL空中出租車、城市空中交通網……

未來天空會比現在擁擠十倍。在這種背景下，任何一個不廣播位置的飛行器，都是系統性風險的引爆點。

霍曼迪的憤怒，其實是對未來的一次預警。

即便NDAA最終通過，短期看似軍方贏了，但長期代價可能是整個華盛頓空域效率崩塌。

試想：如果民航系統被迫將所有未廣播信號的目標視為“潛在威脅”并自動規避，航班延誤、航線繞行、燃油浪費將成為常態。

安全沒提升，成本卻飆升。

更關鍵的是，安全不能靠“信任”，必須靠“驗證”。

軍隊的保密需求可以理解，但不能以犧牲公共安全為代價。

全球各國都在探索軍民空域融合方案，比如劃定專用訓練走廊、使用加密但可識別的ADS-B變體等。

真正的專業，是在保密與透明之間找平衡，而不是直接關掉“眼睛”。

天空不是法外之地，安全更不該有雙重標準。

霍曼迪的“可恥”之斥，喊出了千萬乘客的心聲：在生命面前，任何特權都該讓路。

當低空經濟浪潮奔涌而來，唯有建立在絕對透明與數據共享基礎上的空域治理，才能避免下一場67人悲劇。