李書福久違給吉利站臺，沒講新能源，大談特談了這件事

很長一段時間里，我們理解一輛車的“安全”，都繞不開那幾個著名的碰撞測試機構，而碰撞測試就像汽車界的一場專項考試，車企們鉚足了勁，想要在測試中拿個好成績。

這當然沒錯。安全標準是汽車生產的底線，是車企造車時最需要重視的環節。

但如果我們也將安全標準測試比做一場考試，車企比做學生的話，學生在考試中取得高分，就一定能在社會上取得成功嗎？不一定。

這就像車企在碰撞測試標準中能得滿分，卻未必能在復雜且充滿意外的真實事故中“過關”一樣。現實中每一起事故的碰撞角度、碰撞力度與意外因素都千差萬別。那我們還能做些什么？吉利全球全域安全中心的正式啟用，為我們提供了新的解題思路。

這場發布會開始前，我就注意到在館內展示區上方有著“真實世界遠比標準測試更加復雜”這樣一句話。當時我并不是很明白它蘊含著怎樣的深意。但隨后近兩個小時的發布會，讓我讀懂了吉利的答案。

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拿下五項世界紀錄，這個安全中心有多硬核？

置身于現場，最直觀的感受就是其面積確實非常大。官方給出的數字是，吉利全球全域安全中心建筑面積81930.745平方米，占地面積約45000平方米。因此，它拿下吉尼斯“全球最大的汽車安全試驗室”的紀錄是沒有爭議的。

當然，其龐大的建筑面積并非徒有其表，確實是擁有很多硬核設施。就拿其全球最長的碰撞跑道來說，這個跑道長達293.39米，最高可實支持3.5噸車輛120km/h的初速度，并可以在0–0.8g范圍內調節減速度，實現 “先減速、再碰撞”等復雜工況。

大家或許不知道這個數據意味著什么。發布會上，吉利汽車首席安全技術官周大永的解釋：在真實交通事故中，絕大多數駕駛員在碰撞前的一瞬間都會本能地猛踩剎車，此時車輛減速度達到0.8g。但傳統的碰撞實驗室，車輛通常是以恒定速度撞向障礙物的，這無法還原“先減速、再碰撞”這個更真實的動態過程。而通過這條跑道，吉利就能更真實地復現事故場景，開展針對性碰撞實驗。

此外，中心內部還坐落著全球最大的汽車環境風洞試驗室。這一建筑面積達28536.224平方米，最高可以模擬5200米全球高海拔地區環境，就像將汽車置于唐古拉山口一樣。還能實現-20℃~0℃低溫控濕，也是全國第一個“整車全尺寸混凝土結構海拔環境風洞”、全球第一個采用海拔車輛過渡間設計的風洞。

這意味著什么呢？以往車輛測試需將樣車運到高海拔極端地區進行路測，面臨的情況是，耗時長、成本高、環境不可控、數據一致性差。而有了這個試驗室，工程師就能“呼風喚雨”，精準、快速、可重復地模擬全球幾乎所有極端氣候和路況。這不僅能將整車環境驗證的效率提升，還能發現更多在偶發性真實路測中難以捕捉的細微問題。

還需注意的是，當前大部分車企的碰撞標準仍局限于正面、側面、后面等固定角度，僅能覆蓋約60%的真實事故場景。而現實中，碰撞角度往往不可預測。因此，為了應對真實世界中所有碰撞的可能，吉利打造了全球最大的任意角度汽車對碰測試區。

這個區域的占地面積相當于兩個足球場那么大，并采用了罕見的網架式的結構設計，且整個空間里沒有一根立柱，因此能夠實現從0度到180度，任意角度的碰撞測試。它的獨特之處還在于，不僅突破了傳統安全實驗室，以15度為間隔的限制，更可以模擬翻滾、高速公路撞擊、護欄碰撞等一系列真實場景，真正實現了車輛性能的無死角的驗證。

最后，吉利全球全域安全中心還是“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”，具備27大類測試功能，測試車型覆蓋乘用車和商用車，可滿足中國、歐洲、美國、東南亞等國家和地區的安全法規測試要求，以及覆蓋“全域安全2.0”技術體系的全部安全測試需求。

梳理完以上五項試驗區的硬核之處，我們不難理解「Real Life Is More Complex than Standardized Testing，真實的世界遠比標準測試更加復雜。」對吉利的意義。這句話也正是吉利與沃爾沃在安全技術交流中反復強調的理念。

其真正的含義，正如周大永所說：“我們一直在探索和解決的一個問題，就是究竟該如何去驗證真實世界里的安全。法規標準非常重要，但那些尚未被法規和標準定義的風險角落，該由誰來保護，又該由誰去驗證呢？吉利全球全域安全中心不僅僅是一個安全的試煉場，更是行業探索安全邊界的新起點，從每一次碰撞數據毫秒級的分析，到每一場極端天氣下反復的驗證，再到數字安全構建的千萬種場景。在這里我們沒有假設，只有真實。”

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從1.0到2.0，吉利全域安全體系進化了哪些地方？

從2020年提出全域安全1.0，到2025年全域安全2.0，吉利的安全體系在這期間有著怎樣的升級？在全域安全1.0時期，主要覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大安全域；而全域安全2.0則是在四大安全域基礎上，將安全系統細化為駕駛安全、主動安全、被動安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盜安全、數字安全、公域安全九大板塊。

其中，我們需要注意的是以下幾個核心變化。

其一，首次納入的“公域安全”。它是指提升整個道路交通安全及全球生態健康，汽車安全不再只是“單車安全”，而是拓展到“全交通生態安全”。同時，吉利全球全域安全中心面向全行業開放共享，包括其在安全領域的技術實踐。

其二，原有的“電池安全”擴展到“新能源安全”。這一體系不僅包含“神盾金磚電池”等本體防護，更通過“雷霆電驅”與“車云一體AI BMS”等技術，將安全邊界擴展到整個三電系統。其核心是深度融入了AI底層能力，能夠對電池進行全生命周期的狀態精準預判與最優決策，使電池風險的提前預警率達到了95%以上。

其三，“信息安全”升級為 “數字安全”。吉利全球全域安全中心打造的數字安全實驗室，具備覆蓋芯片、傳感器至AI大模型等12大維度的測試能力，可還原超200項真實場景，并擁有近百名專家組成的“攻防團隊”進行持續驗證。實驗室嚴格執行“用戶數據歸用戶所有”的原則，建立了嚴苛的數據合規流程。憑借于此，吉利成為國內首家集信息安全、隱私安全與AI安全三大權威認證于一身的車企。

其四，新增“駕駛安全”與“救援安全”。這意味著安全考量已前置至駕駛行為引導與后置至事故發生后救援的全鏈路。例如，吉利銀河M9配備的爆胎穩定性控制系統，可最快100ms接收信號，精準識別爆胎輪，率先實現雪地、冰面、瀝青等多場景爆胎后穩定控車；在救援安全上，極氪7X首發一鍵破窗技術，吉利還創新推出了獨有門把手解鎖技術。

所有這些復雜系統升級的背后，是一個統一的智能指揮中樞——“吉利AI安全大腦”。它讓安全體系成為一個能感知、會思考、可協同的有機體。而最高層級的思考，是如何將這種強大的單體安全能力，賦能給整個交通生態。這便是“全域安全2.0”的核心升級——實現從安全上的私有防護到公益協同的轉變。

可見，依托這一系統，吉利將“安全”一詞的內涵邊界不斷擴寬。在新能源技術不斷發展進化的當下，安全不僅關乎車輛材料和結構的本質性突破，更要應對新技術誕生所產生的系統風險，比如電池安全、智能網聯和新設計場景帶來的全新挑戰。此外，更深的層面還需要全社會的安全共治。

總的來說，吉利全域安全從1.0到2.0的進化，是從單體防護到生態協同、從被動應對到主動預見、從企業資產到行業公器的全面升維。可以明確的是，吉利的安全戰略，不再只局限于打造更堅固的車身，而是致力于構建一個以人為中心、由AI驅動、全社會協同的智能出行安全生態。

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駕仕結語

吉利全球全域安全中心的落成，其意義遠不止于摘得五項世界紀錄。還意味著汽車安全研發范式的根本性轉變，即從在已知的“標準考場”中爭取高分，轉向主動奔赴充滿未知的“真實戰場”，去發現、定義并解決那些尚未被標準覆蓋的風險。

不過，有了這樣一個頂尖的安全技術中心，是否就一定能造出世界一流的、安全的汽車呢？吉利集團董事長李書福并沒有給出一個肯定的答案。他認為：“這就好像我們建了一個世界一流的廚房，里邊各種設備、條件都很好，但能否做出非常好吃的一桌大餐，關鍵還要看廚師團隊是不是有這個水平。同樣的道理，世界上最好的全球全域安全技術中心能不能造出用戶滿意的車，還要看技術、運營人員的水平，以及支撐這個安全技術中心的數據，而這些數據也是需要在實踐中長期積累的。”

“全球全域”這一命名，揭示了其戰略視野的廣度與深度：車輛必須適應不同國家的法規和標準；必須接受從雪域高原到酷熱沙漠的全地理域考驗；必須統籌覆蓋電池、智駕、網聯等全功能域安全。李書福特別強調，人員的價值取向也很重要——當安全與成本發生沖突時，必須在安全和其他方面進行取舍時，是否以安全為第一追求。

從李書福的解讀中可以看到，這座安全中心的價值，不僅在于為吉利打造“令用戶滿意的一流安全汽車”提供了可能，更在于它為全行業樹立了新的標桿。今后，汽車行業在安全維度的競爭，正從零散的設備競賽，演變為以數據迭代、系統化思維和開放生態協同為核心的綜合體系競爭。