電動車或?qū)⑻蕴刻娲烦霈F(xiàn)，不充電，不加油，冬天也能跑得遠(yuǎn)

近年來，兩輪電動車的動力能源領(lǐng)域風(fēng)起云涌，從借新國標(biāo)政策東風(fēng)快速崛起的鋰電池，到因鋰電原材料大規(guī)模上漲后迅速切入賽道的鈉離子電池，都能成為兩輪電動車未來的動力之源。

不僅如此，近兩年，兩輪電動車行業(yè)又迎來一位潛力巨大的“新對手”—?dú)淠茉磧奢嗆嚒?/strong>

前言

被視為電動車潛在替代品的氫能動力技術(shù)，正以 “不充電、不加油、低溫續(xù)航穩(wěn)定” 的特性重構(gòu)出行產(chǎn)業(yè)邏輯。

其核心原理是通過燃料電池將氫氣與氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，無需傳統(tǒng)充電或燃油加注環(huán)節(jié)，運(yùn)行時唯一排放物為純凈水，真正實(shí)現(xiàn)零碳環(huán)保。

與鋰電池電動車相比，氫能動力的優(yōu)勢在補(bǔ)能效率與極端環(huán)境適應(yīng)性上尤為突出。氫能兩輪車加注一次氫氣僅需 2-3 分鐘，耗時與燃油車加油相當(dāng)，遠(yuǎn)快于電動車最快 30 分鐘的快充速度。

續(xù)航能力同樣亮眼，永安行推出的氫能自行車一罐氫氣成本 8-10 元，即可穩(wěn)定行駛 100 公里，完全滿足日常通勤需求。

更關(guān)鍵的是冬季性能表現(xiàn)，氫能燃料電池的工作溫度范圍覆蓋零下 30 度至 50 度，即便在東北嚴(yán)寒環(huán)境中，續(xù)航也不會出現(xiàn)明顯衰減，徹底解決了電動車冬季 “續(xù)航腰斬” 的行業(yè)痛點(diǎn)。

在汽車領(lǐng)域，氫能燃料電池的技術(shù)成熟度持續(xù)提升。通過氫 — 電轉(zhuǎn)換技術(shù)，氫氣不僅能為車輛提供動力，還可實(shí)現(xiàn)能量存儲與平衡，適配分布式多能源系統(tǒng)。

與電動車依賴鋰、鈷等稀缺礦產(chǎn)不同，氫能的制取原料來源廣泛，既可以通過可再生能源光解水制氫，也能利用工業(yè)副產(chǎn)氫、沼氣等資源，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保屬性更完整。

多場景應(yīng)用的規(guī)模化推進(jìn)

2025 年，氫能動力已從技術(shù)試點(diǎn)邁向規(guī)模化應(yīng)用，在兩輪車、商用車、公共交通等領(lǐng)域形成多個標(biāo)桿場景。

湖北工程職業(yè)學(xué)院新校區(qū)內(nèi)，500 臺氫能兩輪車已投入日常使用，這些車輛搭載輕量化電堆與智能電控系統(tǒng)，經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)的耐用性與騎行體驗(yàn)，讓共享出行運(yùn)營商看到了替代傳統(tǒng)電動車的潛力。

在廣東佛山，氫能產(chǎn)業(yè)的落地規(guī)模更為顯著。作為 “中國氫能產(chǎn)業(yè)之都”，佛山已聚集 170 多家氫能相關(guān)企業(yè)，建成 17 座加氫站，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi) 7 個鎮(zhèn)街全覆蓋。

當(dāng)?shù)赝哆\(yùn)的 1350 輛氫能公交、物流車輛及超 1 萬輛氫能兩輪車，累計運(yùn)行里程已突破千萬公里，驗(yàn)證了氫能動力在高頻使用場景的可靠性。

其中，海德利森丹灶加氫站具備 35/70MPa 雙等級加注能力，日加氫設(shè)計容量達(dá) 2650 公斤，可滿足大規(guī)模商用車輛的補(bǔ)能需求。

除了陸地交通，氫能動力的應(yīng)用場景正不斷拓展。佛山的 “氫能進(jìn)萬家” 智慧能源示范社區(qū)已投用，家用氫氣機(jī)、氫能源供暖設(shè)備等產(chǎn)品走進(jìn)居民生活；氫能游船、無人機(jī)也已完成落地測試，形成 “陸、海、空” 全方位的應(yīng)用布局。

湖北、東莞等地的外賣配送行業(yè)也開始試點(diǎn)氫能兩輪車，補(bǔ)能快、續(xù)航穩(wěn)的特性有效提升了配送效率，受到騎手群體的認(rèn)可。

制儲運(yùn)加的全鏈條進(jìn)展

氫能動力的規(guī)模化應(yīng)用，離不開 “制、儲、運(yùn)、加” 全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)突破與成本下降。2025 年 12 月，國內(nèi)首個 “光解水” 商業(yè)化制氫項(xiàng)目在四川攀枝花投運(yùn)，該項(xiàng)目采用 “多面體鈦酸鍶聚光量子制氫氧電熱一體化” 技術(shù)，通過 144 臺定日鏡方陣收集太陽能直接制氫，年制氫產(chǎn)能達(dá) 200 噸，制氫成本降至 21 元 / 千克，為綠氫規(guī)模化供應(yīng)提供了新路徑。

儲氫與運(yùn)氫技術(shù)的升級進(jìn)一步降低了產(chǎn)業(yè)鏈成本。攀枝花同步投運(yùn)的國內(nèi)首個民用液氫加氫站，總投資 8300 萬元，實(shí)現(xiàn)了 “管道輸氫 + 母子加氫” 的高效運(yùn)營模式，后續(xù)將聯(lián)動氫能產(chǎn)業(yè)園打造年產(chǎn)值超百億的產(chǎn)業(yè)集群。

在佛山，瀚藍(lán)環(huán)境的餐廚垃圾沼氣制氫、中鵬未來的垃圾制氫項(xiàng)目已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，通過廢棄物資源化利用制氫，讓氫氣出廠價有望降至 15 元 / 公斤，大幅提升經(jīng)濟(jì)性。

加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加速補(bǔ)短板。截至 2025 年底，全國已建成加氫站超 200 座，其中佛山南海區(qū)的 17 座加氫站形成高密度網(wǎng)絡(luò)，部分站點(diǎn)實(shí)現(xiàn) 35/70MPa 雙等級加注能力。

政策層面，佛山已出臺 20 余項(xiàng)氫能產(chǎn)業(yè)政策，設(shè)立 100 億元產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，對加氫站運(yùn)營給予每公斤 18 元的補(bǔ)貼，有效降低了運(yùn)營壓力。國家層面也在完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，逐步明確加氫站歸口管理，簡化審批流程，為基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容掃清障礙。

結(jié)語

盡管氫能動力發(fā)展迅猛，但要全面替代電動車仍面臨多重現(xiàn)實(shí)制約。加氫站建設(shè)運(yùn)營成本居高不下是核心難題，一座日加注量 500-1000 公斤的固定式加氫站，總投資需 1000 萬 - 3000 萬元，設(shè)備成本占比高達(dá) 30%-80%，且每年需數(shù)十萬元維保費(fèi)用。

目前廣東地區(qū)多數(shù)加氫站實(shí)際利用率不足三分之一，如海德利森丹灶加氫站日均加氫量僅 300 公斤，遠(yuǎn)低于設(shè)計容量，導(dǎo)致氫氣到站價普遍在 30-55 元 / 公斤，影響市場接受度。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全規(guī)范仍需完善。雖然能源法已將氫能納入能源范疇，但部分地區(qū)仍按危險化學(xué)品管理，制約了應(yīng)用場景拓展。在電解水制氫、氫儲運(yùn)、裝備檢測等領(lǐng)域，統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全建立，國際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)工作也亟待推進(jìn)。此外，氫能燃料電池的核心零部件成本仍較高，規(guī)模化生產(chǎn)能力有待提升，這些因素都影響著氫能動力的市場競爭力。

市場認(rèn)知與商業(yè)模式不成熟也延緩了推廣速度。普通消費(fèi)者對氫能的安全性仍存在顧慮，相關(guān)科普宣傳有待加強(qiáng)；在商業(yè)模式上，氫能動力目前更適合共享出行、公交物流等高頻使用場景，家用市場的接受度仍需時間培育。

與電動車已形成的完善充電網(wǎng)絡(luò)、成熟售后體系相比，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)構(gòu)建還處于初級階段。