新國標限速25碼引爭議 清華教授建議放開禁限摩還權于民

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12月1日，電動自行車新國標全面實施，為期三個月的舊標車銷售與上牌過渡期正式結束。這版被稱為“史上最嚴”的新國標，在提升防火安全、引入智能預警等安全指標的同時，將車輛最高時速嚴格限制在25公里/小時，且不可解除，部分車型還取消了后座、儲物空間等實用配置，由此引發了廣泛爭議。

爭議的核心集中在安全與實用的失衡。不少日常依賴電動自行車通勤、接送孩子的市民發現，25公里的時速甚至不及山地車騎行速度，原本半小時的路程現在要多花十幾分鐘。外賣騎手更是深受影響，有騎手表示，騎新國標車接單量可能減少三分之一，直接影響收入。清華大學教授李稻葵的觀點道出了很多人的心聲，他認為新國標的限速太不切合實際，導致消費者出行的速度和方便程度大幅下降。

李稻葵指出，爭議背后是長期禁限摩政策造成的需求錯配。多年來，全國200余座城市實施的禁限摩政策，讓本應由摩托車承擔的中長途、高效率出行需求，被迫轉移到電動自行車上，這也是過去超標電動車屢禁不止的重要原因。在他看來，真實的出行需求不會因禁令消失，只會尋找替代，與其讓消費者被迫選擇改裝電動車，不如逐步放開禁限摩，起碼先放開電動輕便摩托車和電動摩托車的限制，通過簡易駕照體系規范管理，把選擇權還給老百姓。

對此，有人稱，不安全的是人不是車，汽車一腳油門能撞死好多人，卻沒人說禁汽車，關鍵是駕駛者的素質。還有人回憶起以前的出行場景，“以前摩托普及的時候，孩子都能自己騎自行車上學，現在汽車多了，反而不敢讓孩子獨自出門”。也有網友分析，放開禁摩不是提倡燃油摩托，而是讓那些原本被劃分為電動摩托的車型有合法上路的可能。更多人直接建議提升限速，“25碼速度夠干嘛，提升到35碼既保證安全又不影響效率，專家們不騎電瓶車上下班，根本不懂其中難處”。

但也有觀點認為，電動自行車剎車和操控性能不如機動車，速度過快會增加緊急情況下的事故風險，數據顯示速度超30公里/小時的事故發生率會顯著上升。從環保角度看，較低速度能減少能耗，符合綠色出行理念，這也是歐洲多數國家采用25公里/小時限速標準的原因。

相關部門已關注到市場反饋，工業和信息化部消費品工業司負責人表示，已指導企業優化產品設計方案，加快生產令消費者滿意的產品。蘇商銀行特約研究員付一夫則認為，新國標長期來看能促進產業升級，推動行業從高速擴張轉向高質量發展，但短期確實面臨產品結構調整的陣痛。

值得注意的是，禁限摩政策正在出現松動跡象。2025年春天，西寧成為當年首個正式解除摩托車全面禁行的城市，西安、鄂爾多斯等城市解禁后，也取得了擁堵指數下降、涉摩事故減少的良好效果。這些變化都預示著摩托車正重新回到現代交通體系。

新國標提升安全底線的初衷值得肯定，但老百姓的出行便利也不能忽視。李稻葵的建議之所以引發共鳴，核心在于戳中了“以人民為中心”的發展理念——政策制定不僅要守住安全紅線，更要傾聽民生訴求，通過更精準的治理讓每個群體都能找到適合自己的出行方式，這才是破解爭議的關鍵所在。