2025前3季主要港口貨物吞吐量20強，廣東三港口上榜，一個入前五

2025前3季主要港口貨物吞吐量20強，廣東三港口上榜，一個入前五

2025年前三季度主要港口貨物吞吐量20強榜單，勾勒出“華東統治、華北跟進、增長動能分化”的物流圖景。從寧波舟山港10.78億噸的規模，到九江港1.76億噸的門檻線，吞吐量與增速的差異既反映了區域產業的能級落差，也揭示了港口發展的核心邏輯。

華東的絕對統治：產業集群與區位的雙重支撐

華東占據20強中的12席（寧波舟山港、上海港等），包攬前4席中的3席，吞吐量合計超46億噸，是全國港口貨物運輸的核心聚集區。這一格局源于“產業密度+江海聯運”的協同：

• 寧波舟山港以10.78億噸居首，依托長三角的制造業集群與深水港優勢，成為鐵礦石、原油等大宗貨物的集散樞紐；
• 蘇州港、鎮江港等內河港口的入圍，體現了華東“江海聯動”的網絡優勢——內河港承接內陸產業的貨運需求，與海港形成“干支聯動”的物流體系，適配了長三角的產業布局。

增長節奏的分化：大宗需求與通道紅利的共振

港口吞吐量增速呈現“新興通道港高增、傳統樞紐港穩增”的特征：

• 九江港（9.1%）、北部灣港（8.5%）增速領跑，源于區域通道與產業的雙重驅動：九江港依托長江黃金水道，承接中部產業轉移的貨運需求；北部灣港則受益于西部陸海新通道的政策紅利，成為西南地區大宗貨物的出海樞紐；
• 煙臺港（6.8%）、連云港港（7.7%）保持高增，前者依托山東半島的能源、化工產業需求，后者錨定“中歐班列+海港”的多式聯運優勢，體現了產業與通道的疊加效應；
• 大連港、南通港出現負增長，反映了部分區域產業結構調整或貨運需求分流的短期影響。

港口格局的深層邏輯：產業適配與通道定位的耦合

港口貨物吞吐量的區域差異，是區域產業結構、交通樞紐定位與資源稟賦共同作用的結果：

• 華東的統治是“長三角制造業+江海聯運網絡”的疊加，港口是區域產業的“物流載體”——寧波舟山港適配大宗貨物集散，蘇州港適配內陸制造業貨運；
• 華北的唐山港、天津港依托京津冀的鋼鐵、能源產業，成為煤炭、礦石的核心轉運港；
• 華南的北部灣港、湛江港則錨定“西部陸海新通道+臨港產業”，從“區域港”向“國際通道港”轉型。

結語

2025前三季港口貨物吞吐量榜單，是中國產業與物流格局的“樞紐鏡像”。它既展現了華東的港口優勢，也體現了新興通道港的增長勢能。在產業升級與通道建設的背景下，港口競爭已從“規模比拼”轉向“產業適配與多式聯運能力”——傳統樞紐港需強化大宗貨物集散效率，新興通道港需錨定區域產業與通道需求，唯有實現“港口-產業-通道”的協同，才能在物流格局中持續領跑。