2026款零跑C10新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

當中國汽車市場的競爭進入“既要、又要、還要”的殘酷階段，2026款零跑C10以“技術平權”的姿態給出了自己的答案，力求成為主流家庭用戶心中那個“沒有明顯短板”的可靠選擇。據車質網數據顯示，截至發稿，2026款零跑C10自上市以來共接到投訴71宗，短期內口碑表現較為穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款零跑C10。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車絕大多數關鍵部位的縫隙均值控制合理，且左右兩側的縫隙差值較小，整體表現可圈可點。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為106.6μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，僅發動機艙蓋和左后車門處的漆膜厚度值相對偏高，其余部位的測試數值均比較接近，可見漆膜厚度表現較好，但漆膜噴涂均勻性還可以再精進一些。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在啟動狀態下車內實測噪聲值為34.3dB，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為65.3dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在靜態車內振動測試環節，怠速和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為0。同時，車內座椅的振動數值也處于較低水平且兩種狀態下變化不大，對乘坐舒適性幾乎沒有影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車前/后排座椅座墊的長度表現亮眼，對腿部支撐到位。而不足之處在于前/后駐車雷達對于近處物體的探測距離不太理想，且方向盤前后可調距離較短，影響了測試成績。此外，評測車配備了優科豪馬ADVAN Sport EV輪胎，擁有優越駕控和超凡抓地等特點。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2026款零跑C10采用了家族式設計語言，整體造型延續經典SUV風格，不僅視覺上協調大方，更顯著優化了車內空間。此外，盡管無鑰匙進入功能僅駕駛位配備，但隱藏式車門把手具備感應彈出功能，依然為日常使用提供了充足的便利性。

在內部感受評價中，評測車采用簡約的“T”字形布局，線條干凈利落。儀表臺覆蓋大量軟質材料，手感細膩。座椅填充厚實飽滿，在提供充分身體支撐的同時，也兼顧了良好的乘坐舒適性。不過，前排安全帶位置無法調節，且座椅可調功能相對有限，對于不同體型乘客的適配度仍有提升空間。

乘坐空間方面，前排與后排均有著比較寬裕的頭部和腿部空間，乘坐感受寬敞舒展。不過，前排座椅加熱/通風功能需通過選裝獲得。儲物空間方面，車內儲物槽數量充足、布局合理，后排中央扶手還配備了嬰幼兒置物操作平臺，可放置大口杯托、吸盤碗等，對于有寶寶的家庭來說，顯得貼心實用。

評測車的車機搭載了Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統，內置高通驍龍8295P車機芯片。語音交互支持前排雙區域喚醒、語音免喚醒詞以及語音連續識別等功能，內置Deepseek+通義千問AI語音大模型，測試過程中未出現卡滯現象，對于指令的反應速度較快且識別精準。

評測車搭載由1.5L自然吸氣發動機+后置單電機組成的增程動力系統。實際駕駛體驗，加速踏板反饋力度得當，市區日常行駛時動力輸出線性平順，腳下動作能得到細膩回應，營造出輕松的駕駛氛圍。超車時，深踩加速踏板便能獲得迅速且直接的動力響應，整個過程流暢，讓超車操作信心十足。

制動系統方面，剎車踏板初段存在一定虛位，不過制動力釋放較為線性，稍作適應即可輕松掌握。能量回收系統支持多檔調節，但無法完全關閉；最小檔位下回收力度輕微，拖拽感并不明顯，對日常駕駛舒適性影響較小。

評測車轉向手感適中，阻尼細膩勻稱。方向盤在轉向初段留有一定虛位，車頭響應并不激進，呈現出典型的家用舒適風格，駕駛感受輕松從容。此外，轉向系統隨著車速上升，轉向力度會逐漸沉穩，在高速行駛時能為駕駛員提供更扎實的行駛穩定感。

評測車的懸架調校偏舒適風格，能夠得體地處理路面顛簸。細碎坑洼產生的振動可以被有效過濾，傳遞到車內的沖擊感十分有限。通過減速帶等較大凸起時，車身彈跳感雖然會有所增加，但整體幅度依然控制合理，并未對乘坐舒適性造成明顯影響。

評測車搭載Leapmotor Pilot輔助駕駛系統，支持L2級輔助駕駛。開啟全速自適應巡航，跟車過程中響應速度適中，跟車距離支持4檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2026款零跑C10在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝、車內空氣質量、靜態車內振動和座椅等方面均表現出色，但駐車雷達以及操控系統仍有提升空間。在主觀感受層面，輕快的動力體驗、舒適的乘坐空間以及豐富的智能化配置都值得肯定，但如果能適當增加前排座椅可調項，并將舒適功能變為標配，用車體驗將會再提升一個檔次。綜合來看，2026款零跑C10的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。