泰坦號事故SD卡意外幸存，成功提取12張照片及視頻片段

說起泰坦號潛艇的事兒，大家可能還記得那場鬧得沸沸揚揚的深海悲劇。五個人坐著這艘由海洋之門公司運營的潛艇，下潛去大西洋看泰坦尼克號殘骸，結果潛艇在水下發生了內爆，全員遇難。

2023年6月18日，泰坦號從加拿大紐芬蘭海岸出發，下潛到大約3800米深的泰坦尼克號沉船附近。潛艇下潛約一個半小時后，就和水面母船失去了聯系。搜救隊伍花了四天時間，用飛機、軍艦和遙控潛航器在海底搜尋。

6月22日，終于在泰坦尼克號船頭東側約330米的地方發現了殘骸碎片。海岸警衛隊確認，潛艇發生了災難性內爆，原因主要是高壓下結構失效。五個人當場喪生，遺體殘骸后來被回收鑒定。

那些遇難者的背景各不相同，但都和冒險或海洋相關。拉什是海洋之門公司的創始人兼CEO，早年學航空工程，在普林斯頓大學畢業后干過飛機設計，后來轉行搞深海潛艇。他推動公司用碳纖維材料造潛艇，目的是降低成本和重量。

哈丁是英國億萬富翁，通過航空和石油生意發家。他是典型的極限運動愛好者，登過珠峰，去過太空邊緣，還創下過繞地球飛行的紀錄。哈丁熱衷探索未知，這次是抱著好奇心加入的。

達烏德，巴基斯坦裔英國商人，家族企業涉足化肥、紡織和能源。他支持慈善，資助教育和環保。這次他帶兒子蘇萊曼一起去，蘇萊曼當時19歲，正在英國大學讀商業管理，父子倆把這當成一次特別的旅行。

事故后，多個機構介入調查。美國海岸警衛隊成立了海洋調查委員會，國家運輸安全委員會也參與了。加拿大和法國政府提供支持，因為遇難者國籍多樣。泰坦號的外殼是碳纖維和鈦合金混合，理論上能承受深海壓力，但實際測試不足。

2025年10月2日，國家運輸安全委員會發布了最終報告，明確說工程缺陷和未檢測到的損傷是主因。報告里提到，潛艇在之前幾次潛水中就出現過外殼裂紋，比如第80次和第82次潛水后有損傷，但公司繼續運營，直到第88次出事。

在這場調查中，最意外的發現就是那張SD卡。2023年9月，美國海軍打撈隊用遙控潛航器從海底回收殘骸，包括后部圓頂和一臺外部相機。

調查員拆開相機，在電路板上找到一張未損壞的內存卡，就是那張512GB的SD卡，市價才62美元。卡片固態結構幫了大忙，沒機械部件，密封好擋住了海水和高壓。

技術人員在紐芬蘭實驗室提取數據，用制造商提供的解密工具，成功取出12張靜態圖像，分辨率12.3百萬像素，還有9段4K超高清視頻。每段視頻幾分鐘長，總共記錄了海底操作片段。