意大利船東棄日韓選中國，80天造萬噸油輪！中國拿下全球74%訂單

最近幾年，全球造船業的風向變了，以前日韓船廠霸占大頭，現在中國船廠異軍突起。拿意大利的格里馬爾迪集團來說，這家老牌船東本來跟日韓合作挺多，結果2024年直接轉頭選了中國船廠，一口氣簽了17艘純汽車運輸船的合同，全在中國建。

為什么這么干？日韓那邊成本高，交船慢，環保技術跟不上趟，中國船廠速度快，價格實惠，還能搞定未來燃料升級的事兒。這不光是個別公司的選擇，整個行業都看出來了，中國已經在全球訂單上占了74%的份額。

格里馬爾迪集團是歐洲航運巨頭，船隊上百艘，主要跑滾裝船和汽車運輸。過去幾年，電動車出口火爆，尤其是中國車企賣到海外，運輸需求爆棚。格里馬爾迪一看，得趕緊加船，但日韓船廠報價高，工期長，還得依賴歐洲零件進口，供應鏈不穩。

反觀中國，特別是上海外高橋船廠，那效率高得嚇人。2024年，格里馬爾迪就跟外高橋和中船貿易簽了七艘9000車位的運輸船訂單，每艘船長200米，寬38米，能混燒油和電，還預留氨燃料接口，以后改起來不費勁。

中國船廠為什么這么牛？核心是產業鏈全，什么都自己搞定。鋼材從寶鋼或武鋼直接定制，一周就到貨，發動機、導航設備全在長三角周邊，兩天內送達。以前造船一步步來，現在分成模塊，同時開工，最后拼起來，時間省一大半。

拿外高橋來說，他們建一艘11.4萬噸油輪，從鋼板切割到下水，就80天。2025年1月，外高橋就把一艘11.4萬噸油輪交給希臘船東，這船是他們最新一代產品，能運原油和成品油，設計上還考慮了風帆輔助，省油環保。

全球訂單上看，2024年中國新船訂單份額高達74.1%，在建船舶占63.1%，18種主流船型里有14種中國排第一。這數據來自行業報告，不是隨便說的。為什么這么高？因為中國不光建船快，還建得好。

高端船像郵輪，以前歐美日韓壟斷，現在中國自己搞出來了。2023年，第一艘國產大郵輪愛達·魔都號交付，第二艘愛達·花城號也跟上。技術上，他們用三維激光掃描和機器人焊接，把薄鋼板變形控在3毫米內，這在過去是難題。

日韓那邊呢？2024年，韓國訂單份額掉到20%，日本11%，30年最低。原因多，零件進口貴，勞動力成本高。韓國現代重工想用5G和AI升級船廠，但包袱甩不掉。日本三菱押注氫燃料船，可關鍵稀土還得從中國買。

中國這邊閉環了，車企出口拉動船廠，港口配套服務，全鏈條自己玩。2024年，中國電動車出口500萬輛，七成海運，運輸船需求大增，格里馬爾迪的訂單就是例子。

再看2025年的動態，中國份額有點波動，上半年降到52%，因為美國加了港口費，影響了部分訂單，但到夏天又回升。中國競爭力強，船東還是認。

不止這些，格里馬爾迪還跟中國招商集團簽了戰略協議，10月22日在深圳，合作框架包括滾裝運輸和物流。招商深圳滾裝船公司跟他們聯手，擴展亞洲到歐洲航線。這步棋下得巧，中國船廠不光建船，還幫運營維修。

中國在標準制定上也發力，牽頭智能船舶12項國際標準，像能效管理系統，船長實時看油耗，系統自動調航線省15%燃料。在國際海事組織，中國聲音越來越大，日韓以后得適應中國規矩。