國家發文禁止虧本賣車，告別價格混戰，駛向品質時代

近日，國家市場監督管理總局擬出臺的一則新規，如巨石投入平靜湖面，在汽車行業與消費者群體中激起千層浪。新規明確禁止車企以低于生產成本的價格銷售汽車，同時對明碼標價、交車時間等作出強制規范，引發了廣泛關注與熱議。

新規強調，車企除依法降價處理積壓庫存外，不得以排擠對手為目的將出廠價降至生產成本以下。這里的生產成本涵蓋制造成本以及管理、財務、銷售等期間費用。不僅如此，諸如高額補貼、以物抵債、多發貨少開票等變相降價行為同樣被明令禁止。這一舉措旨在遏制部分車企為搶占市場份額，不惜 “賠本賺吆喝” 的惡性競爭行為。

銷售方需顯著標示車輛配置、價格、促銷規則，嚴禁價外加價或捆綁銷售，比如強制消費者選擇貸款、購買保險等行為。如此一來，消費者在購車時能夠對實際費用一目了然，不再被復雜的價格游戲所迷惑。

購車合同必須寫明具體交付日期，若銷售方逾期交付則需承擔違約責任。這一規定直擊此前 “拖延交車不退定金” 等消費者痛點，切實保障了消費者的合法權益。

長期以來，汽車行業的價格戰愈演愈烈，超半數傳統燃油車經銷商因此陷入虧損困境。部分車企為在激烈競爭中脫穎而出，不惜以低于成本的價格銷售車輛，這種短期看似繁榮的 “賠本賺吆喝” 行為，實則暗藏諸多隱患。偷工減料、售后缺失等問題隨之而來，不僅損害了消費者的利益，也破壞了市場的健康生態。

此外，低價競爭使得車企拉長供應商賬期，給供應鏈帶來巨大壓力。為了維護行業的良性發展，保障全產業鏈的健康運轉，新規的出臺迫在眉睫。

新規的實施，猶如為行業發展指明方向的燈塔。一方面，防止 “劣幣驅逐良幣” 現象的發生，推動行業從單純的 “卷價格” 轉向 “卷技術、服務與品質”。企業只有不斷提升自身的核心競爭力，才能在市場中立足。

另一方面，通過保障車企的合理利潤，為整個產業鏈注入了穩定發展的強心針。只有車企健康發展，才能帶動上下游企業共同進步，實現全產業鏈的協同發展。

目前，比亞迪、長城、長安等車企已積極響應，承諾優化價格管理，杜絕價格欺詐。長城更是率先在門店推行 “超市式透明價簽”，邁出了踐行新規的堅實一步。

市場監管總局的新規猶如一劑良藥，正在重塑汽車行業的競爭邏輯。當價格戰的硝煙逐漸散去，行業競爭的主戰場開始向三個維度轉移：技術研發實驗室、用戶體驗中心和供應鏈協同網絡。

消費者體驗層面也呈現可喜變化。北京某4S店的"透明車間"系統讓客戶通過手機就能實時查看愛車保養過程，而廣州推出的"購車服務評價體系"則將銷售人員的服務質量量化成星級指標。這些變化印證著行業從"價格敏感型"向"價值認同型"的轉型。

寧德時代近期調整了付款賬期政策，其財務總監表示："整車廠付款周期縮短30天后，我們得以將更多資金投入鈉離子電池研發。"這種上下游協同創新的局面，正在形成"技術突破-成本優化-利潤保障-再投入"的良性循環。

行業分析師指出，新規實施后出現的"技術軍備競賽"現象耐人尋味：上半年車企專利申請量同比增長47%，其中智能座艙相關專利占比達62%。某新勢力品牌更開創性地將年度研發成果發布會與用戶共創活動結合，讓消費者直接參與技術路線投票。

隨著歐盟最新反補貼調查的啟動，中國車企的全球化征程面臨新考驗。此時出臺的新規恰似一場及時雨，培育著企業以技術底蘊應對貿易壁壘的能力。就像某車企高管所說："當價格不再是唯一武器，我們突然發現手里還握著更多王牌。"

這場行業變革的深遠影響正在顯現：消費者滿意度指數連續三季度提升，經銷商庫存周轉天數縮短至歷史低位，甚至二手車殘值率都出現了5個百分點的回升。這些數據背后，是一個逐步擺脫低端內耗、向高質量發展躍遷的汽車產業新生態。

對于這一新規，你有什么看法和期待呢？歡迎在評論區留言分享，我們一起探討汽車行業的未來走向。

用真實的記錄，筆者要為那些平凡和不凡發聲！我們相信，真實故事，更具說服力，更感動人心。更多資訊請關注：藝飛說！

#熱點觀察家#