國內賣不動的油車，在海外殺瘋了

國內賣不動的油車，在海外殺瘋了：這不是逆襲，是找對了市場

最近刷到個挺反差的事兒：國內新能源把燃油車擠得快沒地方站了，結果這些 “過剩” 的油車一出海，直接殺瘋了 —— 從 2020 年起，中國每出口 4 輛車，就有 3 輛是燃油車，2024 年出口量更是沖到 585.9 萬輛，占了乘用車出口的 78%。

今年前 10 個月，前 10 大出口商里 8 家都靠油車撐場面，奇瑞更是半年就往海外發(fā)了 80 萬輛油車。

不是海外人不愛電動，是真沒條件 —— 像東南亞、中東、南非這些地方，充電樁比便利店還少，電價忽高忽低，買車就是圖個加油方便、哪兒都能去，燃油車自然是剛需。就拿南非來說，今年上半年中國油車賣了快 3 萬輛，電動車才賣出去 11 輛，差距肉眼可見。

中國油車能爆，最直接的就是 “同價高配”。比如在沙特，花買基礎版日產軒逸的錢，能開走頂配名爵 MG7—— 軒逸是 1.6L 的 113 馬力，MG7 是 1.5T 的 185 馬力，還帶 360 全景影像、全景天窗這些配置，相當于花小錢辦大事，外國家庭能不心動嗎？

泰國市場的哈弗 H6 更狠，起售價比 CR-V 低 10 萬，卻塞了大中控屏和混動系統(tǒng)，直接把 “性價比” 卷成了護城河。

不光是便宜，中國車企還挺懂 “投其所好”—— 上汽名爵給印度市場的車，特意調了車機的印式英語識別率，這點細節(jié)直接戳中用戶。連快在國內涼了的悅達起亞，把鹽城工廠改成出口基地，去年就出口了 36.4 萬輛，賺了 36 億美元，直接活過來了。

現(xiàn)在車企也不只是賣車，開始在泰國、巴西建工廠，搞本地售后，既避了關稅，又穩(wěn)住了用戶口碑。

想起 12 年前 Top Gear 嘲諷中國車 “樣子行，開著糟”，現(xiàn)在再看，當年的 “山寨車” 已經成了海外馬路上的常客，要是那幾個主持人現(xiàn)在試駕，表情估計挺精彩。不過這也不是光靠運氣：現(xiàn)在中國油車都按歐洲碰撞標準造，可靠性早不是當年的水平了。

當然也不是沒麻煩，有些國家開始加關稅，而且比起豐田、大眾的全球品牌力，中國油車還差點兒意思。再說燃油車畢竟是過渡，等海外基建跟上，電動化還是大趨勢，這波出海更像 “趁需求在，把產業(yè)鏈優(yōu)勢變現(xiàn)”。

說到底，中國油車出海不是 “撿漏”，是找對了市場 —— 全球汽車需求本來就不是 “非電動不可”，務實的用戶要的是靠譜、劃算的車。國內過剩的產能，遇上海外沒被滿足的剛需，再加上產業(yè)鏈和本土化的功夫，這波 “沉默的反擊”，其實是中國制造踩準了市場的節(jié)奏。