當好行車指揮員

　　“客車T122次4道出站信號好了，津霸線運行。”天津車務段北倉站行車信號樓內，車站值班員王雪松布置著發車進路。

　　工作12年來，中國鐵路北京局集團有限公司天津車務段北倉站值班員、行車甲班組長王雪松連續多年榮獲中國鐵路北京局集團有限公司先進生產者、暑運立功競賽先進個人、優秀青年志愿者等榮譽。

　　北倉站是一個多方向車站，南北連接京滬、津霸、南曹等7個方向13個接口，日均辦理接發車467列，是國鐵北京局接發車方向最多、作業量最大的中間站之一。截至今年9月30日，該班組已實現連續安全生產17424天。作為班組長的王雪松深知，守住這份安全必須練好基本功。

　　多年來，王雪松雷打不動地每天堅持進行非正常行車演練，帶動班組鉆研業務，大家常說他是一本鮮活的“安全作業教科書”。

　　耳聽列車預告，眼盯操作臺，腦子里同時思考列車是否技術停車、是否有臨客調度命令……這是王雪松的工作日常。他堅信“喊破嗓子不如干出樣子”，下夜班后，他總是拉著值班同事進行非正常行車演練。他還給自己設定了一個標準：1個小時內的列車運行情況、每臺機車放行、每條股道運用，都要了然于胸，這樣才能保證接車、開車互不影響。

　　2023年7月，王雪松所在班組成員李善云，由于身體原因從北倉站值班員崗位上退下來，轉任信號員，王雪松接替他任職。上崗第一天，李善云就把記滿股道分布、應急措施的小本塞給王雪松，囑咐他“心里有個數”。每當王雪松處置復雜情況時，李善云師傅總會給出合理建議，一句“我給你盯著，你抓緊聯系”，讓王雪松倍感踏實。

　　“剛接任值班員那會兒，心里別提多緊張了。”王雪松回憶，“總怕會車安排不當耽誤列車。”關鍵時刻，李師傅總是耐心鼓勵：“大膽接！不敢上手哪能練出來！”從那以后，王雪松便默默記客車、貨車的大致運行時間，一心想著最大化利用時間與線路，高效接發列車。時間久了，心里也便有了數兒，干起活來愈加順手。

　　行車崗位的每次接發車，都像一場精密的協作戰役，單靠個人遠遠不夠，需要全員同心協力。

　　2023年11月10日，凌晨2點半，35572次列車開出后，系統顯示車已進入區間，但站內股道和出站顯示占用。王雪松當機立斷，迅速與司機取得聯系：“列車運行是否正常？”在得到“運行正常”的回復后，他與同事趙九龍警覺道：“是紅光帶！不會是設備故障了吧？”

　　險情就是命令，王雪松立刻啟動應急處置流程，抓起電話通知鄰站扣停后續列車、聯系指揮中心、向調度員實時報告……趙九龍則同步聯系設備單位安排上線檢查，整個處置過程有條不紊，兩三分鐘便完成所有關鍵操作。

　　待現場確認設備故障后，王雪松第一時間詢問設備單位處置所需時長，在得知預計需要1個小時后，他迅速調整方案：一邊與鄰站、調度員確認鄰線運行安全不受影響后，果斷協調優先放行鄰線列車，同時明確告知搶修時長；一邊再次聯系設備單位，說明當前車流量巨大的實際情況，需盡力縮短處置時間。最終，設備單位用時45分鐘完成搶修，線路恢復正常使用。隨后，兩人又協同各方緊密配合，為后續列車順暢放行創造安全運行條件。

　　堅守從來不是口號，而是藏在細節里的用心。高峰時段，北倉站每小時過車30余趟，為了讓作業流程更加順暢，王雪松盯上了津霸上行貨車與京滬上行轉津霸下行客車的會車難題。

　　王雪松通過詳細記錄旅客列車各節點運行時間及貨車各階段耗時，根據列車性質和股道情況，提前辦理預告或實施壓車調控，避免會車不當造成旅客列車晚點。

　　除了流程優化，王雪松所在班組還努力解鎖新技術。作為天津車務段首個應用調度集中系統的車站，王雪松和班組成員積極推動新技術落地。“在系統初期運行階段，我們主動聚焦實操細節，嚴謹操作保障作業安全，同時又梳理運行數據、精準匯總實操反饋，助力調度集中系統優化迭代，為后續車站系統升級積累了寶貴經驗。”王雪松說。

　　車站值班員的工作看似簡單，但卻責任重大。在王雪松心中，最大的心愿就是自己接送的每一趟列車都能安全到達和駛離，每位旅客都能平安抵達目的地。（經濟日報記者 周 琳）