威觀廣西：桂平的發展正確之道，那就是去中心化對內修橋對外修路

廣西桂平，桂平地處廣西最大的平原-潯郁平原中部，擁有三江六岸格局。并且周邊東和東北與平南縣為鄰，東南與玉林市容縣相連，南與玉林市北流市、興業縣接壤，西與貴港市港南區、港北區毗鄰，西北與來賓市武宣縣、金秀瑤族自治縣相鄰。

可以說這些地方都是如今老牌和新興或者未來發展潛力巨大的城市，對于桂平的全域發展來說，跟這些地方保持交通的有效通連，將會有非常大的助力作用！

熟悉桂平的人都知道，如今桂平的三江六岸發展，屬于內部循環經濟的發展；而與周邊縣市的發展，則是供應互惠發展。而促進或者說制約發展的，則是交通的通連！

簡單來說，對于未來發展，桂平需要去中心化，對內修橋對外修路。

在三江六岸連接處修橋連通，將會打破交通桎梏；而在接壤處修好通外之路，對于桂平全域經濟流通，將會起到巨大的推動作用。

三江六岸之間的橋，威記已經聊太多了，這里只是說通外的路。很多人都深有體會，桂平鄉鎮之間的路太爛了，并且區域間往來太繞了！

比如說從東區去北區，只能繞路一大圈，費時費油，要是江口和木圭之間的跨潯江大橋搭建開通，那么就變得只是幾分鐘的事！

比如這幾天比較火的“人參路”，從大灣金塘過畫眉江，簡單的700米路，都修了幾年！

比如從紫荊入山到武宣象州等地的路，修好了將會成為桂平的又一條經濟文旅兼顧的大道。

比如東塔到尋旺路口這幾公里路，修了5年都沒完工。

所以，桂平的地理格局，都說明了修路搭橋對桂平的發展來說有多重要？

桂平要真正實現“三江六岸”的協同發展，交通網絡的優化升級已是迫在眉睫。當前，內部循環的瓶頸在于跨江通道的不足，而對外聯通則受限于路網等級低、斷頭路多的問題。

若能以“一橋一路”為突破口，激活全域交通脈絡，桂平完全可能從地理樞紐躍升為經濟樞紐。

對內而言，跨江大橋的布局需要更具前瞻性。以規劃中的江口-木圭大橋為例，它不僅將縮短東區與北區的時空距離，更能帶動兩岸產業帶的融合——木圭的礦產資源和未來桂平北站和江口港口的物流優勢可形成互補，而大湟江口的文旅資源也能與對岸的工業集群聯動發展。

此外，諸如南江大橋、白沙渡改橋等項目若能提速建設，將徹底改變“隔江如隔山”的現狀，讓三江六岸從地理概念轉化為經濟共同體。

對外聯通則需打破行政區劃的隱形壁壘。桂平與玉林、貴港、來賓三市交界的“邊緣地帶”，恰恰是潛力最大的合作區。

例如紫荊至武宣的山區道路，若能提升為二級公路，不僅能盤活大瑤山南麓的生態旅游資源，還可打通桂平對接柳州方向的快捷通道；而東塔-尋旺路段的拖延，暴露的是跨區域協調機制的缺失，這類項目亟需納入發展統籌規劃。

更長遠看，桂平應爭取將關鍵交通項目融入“東融”戰略。未來平陸運河通航后，黔江、郁江的航運價值將大幅提升，配套的疏港公路、跨江橋梁必須提前布局。

當水陸空立體交通網成型時，桂平不僅能成為潯郁平原的核心節點，更可輻射大瑤山片區和沿西江城市群，真正實現“借路興城”的愿景。

桂平加油！

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