世界首列3.5萬噸級虛擬編組重載列車開行 可推廣高鐵領域

中經記者 路炳陽 北京報道

圖為行駛中的3.5萬噸群組列車。包神鐵路/圖

由中國神華（601088.SH，01088.HK）、國能包神鐵路集團有限責任公司（以下簡稱“包神鐵路”）和北京通號設計院共同承擔的國家能源投資集團有限責任公司（以下簡稱“國家能源集團”）重點科技攻關項目——“重載列車群組運行控制系統技術研究與應用”取得重大突破。12月8日，7列5000噸級貨運重載列車在包神鐵路萬水泉南站南場實現自動解編、進站，成功實現世界首列3.5萬噸級重載群組列車試驗開行。

包神鐵路方面稱，此次試驗成功將重構既有鐵路運輸技術體系，為重載鐵路發展帶來顛覆性變革，標志國家能源集團挺進世界重載鐵路技術發展“無人區”，更為全球重載鐵路面臨的運量激增、安全運營等問題提供了成套的中國最新解決方案。中國神華是國家能源集團旗下A+H股旗艦上市公司。

包神鐵路人士對《中國經營報》記者稱，當日，每列5000噸、共7列、總重達3.5萬噸的重載試驗列車群在納林溝門、沙壩子、關碾房和達拉特北4個車站通過虛擬連掛方式，實現車—車通信與車—地無線協同控制下的多列車動態編組，以密集追蹤運行方式，運行至萬水泉南站自動解編。

所謂虛擬連掛，就是7列試驗列車不使用機械掛鉤進行連接，只通過無線信號，將萬噸級長大編組列車間的車鉤硬連接變為虛擬軟連接，實現長大編組列車按照多列小編組以群組方式自主緊密跟隨運行。

上述人士稱，目前萬噸空載列車的發車間隔縮短至3分43秒，這意味著萬噸重載列車發車間隔在連續突破5分鐘、4分鐘行業大關后，正式邁進 “3分鐘時代”；同時，在時速60公里條件下，群組5000噸重車最小安全追蹤距離壓縮至1091米，5000噸空列降至943米，創造了多項世界第一。

作為本次試驗的主要系統研發單位，中國通號研究設計院集團人士對記者稱，2024年4月，項目團隊在包神北線啟動現場試驗，共進行了511個試驗序列，先后完成單機、5000噸重車、萬噸重車場景驗證；并于7月30日完成了3列5000噸級重載列車，組成總重1.5萬噸的混合車型列車虛擬群組試驗，“此次7列5000噸重載列車編組試驗為終極試驗”。

上述人士稱，據測算，采用列車群組運行控制系統，可讓列車在車站咽喉區通過能力提高30%，到發線通過能力提升超50%，實現車站短進路高效接發車、運行中區間動態編組、車站自動編解組等重載鐵路復雜線路環境下靈活高效運輸組織的目標。

重載列車緊追蹤協同控制一直是制約運輸效能提升的世界級難題。與傳統單列或同構車型編組控制模式相比，該技術需要同時攻克多車狀態實時協同、實時通信解算、動態計劃調整等多重技術壁壘。

包神鐵路人士對記者稱，重載列車群組控制系統不僅驗證了高密度行車條件下鐵路信號系統的協同控制能力，更讓重載鐵路在不擴建新線的情況下快速提升運能50%以上。“未來，該技術還可推廣到高鐵、城軌和普速鐵路領域，為我國鐵路行業提供核心技術支撐。”

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對記者表示，目前中國時速350公里高鐵最小追蹤間隔為3分鐘，列車安全追蹤距離可以壓縮到13.5公里。目前國鐵集團在貨運和客運領域都未正式試驗過列車虛擬編組技術，“雖然當前貨運量和客運量都在增長，但仍沒有達到有實施這項技術的需求；同時，壓縮追蹤距離事關行車安全，必須謹慎應對。”

中國神華2025年半年度報告顯示，上半年，中國神華自有鐵路運輸周轉量152.8十億噸公里，同比下降5.3%。

包神鐵路是國家能源集團首條鐵路，連接內蒙古包頭市與陜西神木市，包神鐵路總運營里程872公里，占國家能源集團自營鐵路總里程的36.2%，年運輸能力4.2億噸，裝車量3億噸，承擔國家能源集團核心礦區70%以上的煤炭裝車任務。

國家能源集團是除國鐵集團之外，中國第二大鐵路運營商。旗下運營的包神鐵路、神朔鐵路和朔黃鐵路，共同組成了中國第二條西煤東運重載鐵路大通道，自營鐵路總里程2408公里，年運能5.3億噸。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：燕郁霞）