英媒質問：中國到底要啥？歐洲對華出口暴跌38%，企業都沒活路

2025年德國聯邦統計局的報告里藏著個扎心現實：該國對華高端機械出口較2020年跌了38%，汽車零部件出口降了29%，法國奢侈品對華增速從18%滑到5%。

意大利高端家具更是首次負增長，英國《金融時報》記者哈丁訪華時，圍著中國學者反復問“你們想從歐洲買什么”，得到的“讓中企去歐洲建廠”的答案，讓他當場尷尬。

歐洲輿論立刻喊起“中國只造不買，我們快沒活路了”，可真要細究：歐洲的“活路”，真的是中國“不買”造成的嗎？中國“自給自足”的背后，又藏著多少被忽視的現實？

歐洲的焦慮，本質是“優勢產品被替代”的恐慌，德國汽車業曾靠變速箱、發動機壟斷中國市場。

可如今中國新能源汽車滲透率超40%，本土車企比亞迪的刀片電池、華為的智能駕駛，讓德國零部件失去了“必買”屬性。

2025年已有8家德國汽車零部件企業因訂單不足倒閉，巴登-符騰堡州的汽車業失業率飆到6.8%，這不是中國“不買”，是歐洲沒跟上中國市場的變化。

再看法國奢侈品，曾經LV、蘭蔻在中國高端市場橫著走，可現在本土品牌“花西子”的雕花口紅年銷超蘭蔻中國區，“上下”愛馬仕中國子品牌的家具賣得比意大利進口貨還火。

哈丁的尷尬不在于中國“不買”，而在于歐洲拿不出“中國必須買”的產品，大宗商品幫不了歐洲制造業，高端產品又被中國本土替代，這才是“出口無門”的真因。

中國從不是“故意不買歐洲貨”，而是被現實逼出了“自給自足”的路。先看“不能買”：美國2023-2025年出臺127項對華出口管制。

連荷蘭ASML賣DUV光刻機都要美國點頭，歐洲企業想對華出口高端芯片、工業軟件，常被美國“卡脖子”。

2024年華為被斷供高端芯片后，中國用1年時間讓國產麒麟芯片量產，不是不想買，是買不到的風險太大。

再看“不必買”：中國的“制造升級”早不是口號，C919大型客機2025年交付超100架，國產率78%，能替代空客A320。

工業軟件“用友U9Cloud”在制造業滲透率23%，超過德國SAP的18%，連曾經依賴進口的高鐵軸承，現在中國本土企業也能造出達到歐洲標準的產品。

這種“替代”不是為了跟歐洲搶市場，而是為了避免被別人“掐脖子”，就像中國進口大豆、鐵礦石，是因為這些資源國內缺，但能自己造的，誰愿意把命運交在別人手里？

歐洲喊“沒活路”，可真要選路時卻陷入了“自我內耗”，一邊是“艱難的改革”：德國社會福利支出占GDP28%，要減福利、松監管提升競爭力，1200萬老年人的養老金會受影響。

政治上行不通，歐洲研發投入僅占GDP2.1%，比中國少0.7個百分點，半導體專利數量只有中國1/3，想靠科技突破追上來，難如登天。

另一邊是“糟糕的保護”：歐盟想對華新能源汽車加征25%關稅，可中國反手就擬對歐洲葡萄酒加征30%關稅，法國葡萄酒對華出口預降40%，波爾多酒莊已經開始抗議。

更諷刺的是，歐洲新能源產業92%的稀土依賴中國進口，真要是貿易戰升級，最先扛不住的還是歐洲自己。

其實歐洲不是沒“活路”，只是不愿放下“中國必須買我的貨”的老思路，德國博世和中國寧德時代在德國建電池工廠，既讓博世拿到了本地化訂單，也讓寧德時代打開了歐洲市場。

2025年工廠投產就解決了德國2000個就業崗位，這種“產業鏈合作”的路，比喊“沒活路”、搞貿易保護靠譜多了，貿易的本質是“互利”，不是“我賣你買”的單向索取。

歐洲真正的困境，不是中國“只造不買”，而是自己沒適應“全球產業鏈重構”的新現實，中國從世界工廠轉向創新工廠，不是為了打破全球貿易，而是為了更安全地參與貿易。

就像中國仍從歐洲進口醫療設備、高端儀器，只要歐洲產品有競爭力，中國市場永遠開放。

未來的全球貿易，不該是“你賣我買”的零和博弈，而該是“各展所長”的互利合作，歐洲有高端制造的技術積累，中國有龐大的市場和完整的產業鏈。

像博世與寧德時代那樣，把歐洲的技術和中國的產能結合，既能幫歐洲保住就業，也能讓中國企業提升技術，這才是“活路”所在。

歐媒喊“中國只造不買”，不如先問問自己：能不能拿出比中國本土產品更好的貨？能不能放下“歐洲中心論”的優越感，跟中國平等合作？

畢竟，真正的“活路”從來不是靠別人“買”出來的，是靠自己“拼”出來的，這一點，中國早就用40年的發展證明過了。