北京
作者| 王 菁
| 黃大路
設(shè)計(jì)| 甄尤美
“這車有幾個(gè)音箱？”一買車，消費(fèi)者總愛(ài)這么問(wèn)。
在5個(gè)揚(yáng)聲器走向普及、20個(gè)走入20萬(wàn)級(jí)、高端車動(dòng)不動(dòng)就30個(gè)起的當(dāng)下，揚(yáng)聲器數(shù)量已成為最簡(jiǎn)單直觀的“獲得感”來(lái)源。
據(jù)國(guó)信證劵經(jīng)濟(jì)研究所整理數(shù)據(jù)，截至今年9月“5個(gè)以上”已占乘用車市場(chǎng)音箱配置的80%左右，“20個(gè)以上”已占比高達(dá)10%。
圖：2022年1月-2025年9月乘用車揚(yáng)聲器滲透率
資料來(lái)源：佐思汽車研究，高工智能汽車，國(guó)信證劵經(jīng)濟(jì)研究所整理
高端車型音響天花板進(jìn)一步拉高，如蔚來(lái)ET92025款全系標(biāo)配35顆揚(yáng)聲器，極氪9X全系標(biāo)配32顆定制化揚(yáng)聲器，而尊界S8002025款純電星輝尊享版則以43個(gè)揚(yáng)聲器的數(shù)量，成為車載音響揚(yáng)聲器最多的車型。
然而，這種“參數(shù)競(jìng)賽”背后，卻是參數(shù)與體驗(yàn)的鴻溝、信息的極端不對(duì)稱，以及一個(gè)讓人向往的未來(lái)正被低估。
在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)中，常可以看到“聲道數(shù)虛標(biāo)”、“功率虛標(biāo)”、“聲場(chǎng)覆蓋不全”等等投訴。此前《中國(guó)汽車影音評(píng)測(cè)報(bào)告》曾經(jīng)做過(guò)一次測(cè)試，結(jié)果顯示耳朵能聽(tīng)出2%的失真差異，錢包卻要為此多付300%的溢價(jià)。
“喇叭多就一定代表音響好嗎？車企該如何平衡‘硬件拉滿’與‘體驗(yàn)落地’？”2025年12月6日，在WNAT-CES2025車載聲學(xué)論壇圓桌現(xiàn)場(chǎng)，主持人世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可拋出的問(wèn)題，直擊當(dāng)前車載聲學(xué)領(lǐng)域痛點(diǎn)。
此外，車載聲學(xué)的演進(jìn)史，本質(zhì)是科技迭代與用戶需求的變遷史，更是汽車承載角色的演進(jìn)史。那么，在汽車從“交通工具”轉(zhuǎn)向“第三生活空間”時(shí)，車載聲學(xué)又有哪些新的使命與發(fā)展空間？
這場(chǎng)論壇，以“超越音響系統(tǒng)的汽車聲音新可能”為主題，邀請(qǐng)三大整車廠相關(guān)領(lǐng)域負(fù)責(zé)人、車載聲學(xué)頭部供應(yīng)商創(chuàng)始人、第三方行業(yè)專家一起，從成本體驗(yàn)平衡點(diǎn)、聲學(xué)技術(shù)發(fā)展、消費(fèi)者需求變遷、車企創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用、未來(lái)發(fā)展前景等多個(gè)緯度，擊穿車載聲學(xué)的現(xiàn)實(shí)迷霧，展開(kāi)充滿想象力的未來(lái)。
圍繞這一主題，參與圓桌的六位嘉賓從不同維度，碰撞出極具行業(yè)洞見(jiàn)的思想火花：
蔚來(lái)汽車音響系統(tǒng)專家史曉磊主張“硬件合規(guī)與體驗(yàn)極致的平衡”。他認(rèn)為，參數(shù)內(nèi)卷下，揚(yáng)聲器數(shù)量、功率等數(shù)字雖能引導(dǎo)消費(fèi)決策，但車企更應(yīng)聚焦場(chǎng)景化打磨，如通過(guò)聲學(xué)布局實(shí)現(xiàn)觀影對(duì)白精準(zhǔn)定位，同時(shí)借助品牌分層策略覆蓋不同用戶群體，在有限硬件資源下實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)最優(yōu)，拒絕無(wú)意義參數(shù)堆砌。
小鵬汽車前瞻架構(gòu)高級(jí)專家朱永剛對(duì)“成本、需求與架構(gòu)創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)平衡”發(fā)表看法，他指出，硬件拉滿需以成本可控為前提，核心是找到用戶體驗(yàn)提升與成本投入的臨界點(diǎn)。小鵬通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)同等體驗(yàn)下的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)深耕多音區(qū)識(shí)別與分區(qū)技術(shù)，讓多乘客交互互不干擾，以功能差異化替代參數(shù)比拼。
場(chǎng)景方法論提出者、場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲認(rèn)為，“聲音是第三生活空間的情感紐帶與場(chǎng)景引擎”。他強(qiáng)調(diào)，車載聲學(xué)已超越音響本身，成為融合觸覺(jué)、光學(xué)的通感解決方案，能在碎片化時(shí)間里為用戶提供精神療愈，而“超級(jí)場(chǎng)景”的誕生，將讓聲音成為定義出行體驗(yàn)的核心變量，甚至成為車企的品牌基因。
瑞聲科技高級(jí)技術(shù)副總裁張松秉持“軟硬協(xié)同的系統(tǒng)創(chuàng)新”理念。他表示，車載聲學(xué)突破需依賴硬件與算法的深度融合，如NLCPRO技術(shù)破解小尺寸揚(yáng)聲器“尺寸-振幅-失真”難題，同時(shí)通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈整合提供“聲光觸”三感聯(lián)動(dòng)解決方案，助力車企降低多標(biāo)準(zhǔn)適配成本與復(fù)雜度。
極氪聲學(xué)系統(tǒng)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理林仁義強(qiáng)調(diào)“聲音設(shè)計(jì)需實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景全用戶覆蓋”。他認(rèn)為，高端車型應(yīng)追求“每個(gè)座位都是黃金聽(tīng)位”，通過(guò)大功率聲場(chǎng)、定制調(diào)音與雙重降噪技術(shù)，滿足駕駛、娛樂(lè)等多場(chǎng)景需求，同時(shí)平衡功能性聲音與情感化體驗(yàn)，避免“聽(tīng)覺(jué)隔離”的安全隱患。
蔚來(lái)汽車聲音體驗(yàn)負(fù)責(zé)人聶俊倡導(dǎo)“聲音美學(xué)與技術(shù)落地的系統(tǒng)化融合”。他指出，汽車聲音的終極競(jìng)爭(zhēng)是美學(xué)比拼，當(dāng)前“音響玄學(xué)”源于多學(xué)科融合的復(fù)雜性，未來(lái)需通過(guò)工程與美學(xué)的結(jié)合，讓聲音成為傳遞品牌個(gè)性、定義生活方式的核心元素，同時(shí)兼顧必要環(huán)境音的感知與安全預(yù)警功能。
以下為圓桌討論實(shí)錄，《汽車商業(yè)評(píng)論》整理，此處略有刪節(jié)。
參數(shù)迷思：
內(nèi)卷中，體驗(yàn)與成本如何平衡？
賈可（世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)）：我們這一場(chǎng)叫作“超越音響系統(tǒng)的汽車聲音新可能”，請(qǐng)到的嘉賓非常重量級(jí)，涵蓋三家車企、一家音響供應(yīng)商和行業(yè)第三方專家，還有我這個(gè)外行。
汽車的聲音至關(guān)重要。之前聊智能化、智能座艙時(shí)，大家覺(jué)得多屏、語(yǔ)音交互很新鮮，但久而久之發(fā)現(xiàn)，聲音才是核心。剛才看張松總演講提到“聲音是傾聽(tīng)寂靜”，很有哲學(xué)意味。不過(guò)普通消費(fèi)者買車時(shí)，常以揚(yáng)聲器數(shù)量判斷音響好壞，從6個(gè)、8個(gè)到12個(gè)，現(xiàn)在揚(yáng)聲器數(shù)量越來(lái)越多，難道真的是越多越好嗎？
吳老師，作為普通消費(fèi)者，你怎么判定一套音響系統(tǒng)的優(yōu)劣？總不能像發(fā)燒友那樣，能聽(tīng)出是水電還是火電供電的差異吧？
吳聲（場(chǎng)景方法論提出者、場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人）：這可不是普通問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，揚(yáng)聲器數(shù)量是消費(fèi)者最直觀的判斷標(biāo)準(zhǔn)，很多人一上車就會(huì)問(wèn)有多少個(gè)揚(yáng)聲器。蔚來(lái)、小鵬、極氪的主力車型我都開(kāi)過(guò)，確實(shí)離不開(kāi)揚(yáng)聲器，但我其實(shí)并不太在意具體數(shù)量。
賈可老師說(shuō)的“玄學(xué)”在座艙里并不成立，但這不代表消費(fèi)者沒(méi)有判斷力。最核心的判斷分水嶺，是一種感性認(rèn)知——我們不希望聽(tīng)到的聲音帶有廉價(jià)感。
今天聊“超越聲音”，本質(zhì)上是在討論一套綜合解決方案，它包含觸覺(jué)、獨(dú)立音區(qū)等多個(gè)維度。當(dāng)我們談?wù)摮揭繇懴到y(tǒng)的汽車聲音新可能時(shí)，它還涉及光學(xué)，比如氛圍燈能否與音樂(lè)實(shí)現(xiàn)微秒級(jí)同頻，這時(shí)汽車就成了一種“補(bǔ)能終端”。
我想到一個(gè)場(chǎng)景：很多人在地庫(kù)不敢輕易推開(kāi)車門，因?yàn)橥崎_(kāi)后就要面對(duì)老板、團(tuán)隊(duì)、家人的期待與責(zé)任。那短短4分鐘，可能只是一根煙的時(shí)間，卻需要一首好歌、一套好音響來(lái)?yè)嵛可硇模@才是聲音的價(jià)值所在。至于是聽(tīng)蔡琴的歌還是《渡口》，就是另一回事了。
賈可：這個(gè)外行回答得很好，核心是從場(chǎng)景角度切入，好的音響確實(shí)能在特定場(chǎng)景中撫慰人心。小鵬的朱永剛總，我了解到你提到行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，現(xiàn)在大家都在卷配置，音響系統(tǒng)領(lǐng)域也在卷?yè)P(yáng)聲器數(shù)量、功放功率，這真的能代表音響品質(zhì)嗎？
在這樣的行業(yè)現(xiàn)狀下，對(duì)車企和用戶而言，發(fā)布會(huì)動(dòng)輒宣稱“硬件拉滿”，硬件真的需要拉滿嗎？在硬件拉滿與體驗(yàn)落地之間，是否存在平衡點(diǎn)？朱總是怎么理解的？
朱永剛（小鵬汽車前瞻架構(gòu)高級(jí)專家）：硬件拉滿的核心問(wèn)題在于成本。如果成本可控，自然可以為用戶提供更多功能。而體驗(yàn)落地，本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值，所以這個(gè)問(wèn)題的核心，是如何在用戶價(jià)值與成本之間做好平衡。
這個(gè)平衡點(diǎn)對(duì)不同車企、同一車企不同價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，是完全不同的。關(guān)鍵在于用戶體驗(yàn)提升幅度與價(jià)值曲線的匹配度：如果投入成本能帶來(lái)足夠高的體驗(yàn)提升，這筆投資就是有價(jià)值的。而車企的競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)在能否在同等體驗(yàn)下降低成本，這才是需要把握的核心。
賈可：小鵬汽車在揚(yáng)聲器和功放功率方面，哪款車的配置最高？或者說(shuō)哪款車的相關(guān)成本最大？
朱永剛：我們不會(huì)用“拉滿”來(lái)形容配置，但高端車型的投入肯定更高，這和車型定位是成比例的。
賈可：蔚來(lái)今天來(lái)了兩位音響專家，大家可能會(huì)好奇為什么是兩位？因?yàn)樗麄兇_實(shí)是各自領(lǐng)域的權(quán)威。蔚來(lái)旗下有蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)三個(gè)品牌，按說(shuō)該請(qǐng)三位嘉賓。蔚來(lái)品牌車型定位偏高端，是不是其揚(yáng)聲器和音響系統(tǒng)配置就更高，螢火蟲(chóng)品牌就相對(duì)低端？你們?cè)趺纯催@個(gè)問(wèn)題？
史曉磊（蔚來(lái)汽車音響系統(tǒng)專家）：揚(yáng)聲器數(shù)量和功放功率這些數(shù)字，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很有吸引力，數(shù)字越大，大家直觀上會(huì)覺(jué)得性能越強(qiáng)。但像吳老師這樣的高端消費(fèi)者，更關(guān)注實(shí)際聲音體驗(yàn)。
用戶買車前大多沒(méi)聽(tīng)過(guò)實(shí)車音響，只能通過(guò)宣傳參數(shù)做對(duì)比，20個(gè)、30個(gè)還是40個(gè)揚(yáng)聲器，數(shù)字越好看越有吸引力。前段時(shí)間行業(yè)還出現(xiàn)過(guò)一種不良風(fēng)氣：之前大家宣傳的是額定功率或1%失真功率，后來(lái)為了讓數(shù)字更亮眼，開(kāi)始宣傳峰值功率，本質(zhì)上硬件沒(méi)變，只是宣傳口徑變了。
不可否認(rèn)，這些數(shù)字對(duì)銷售有引導(dǎo)作用，所以我們也會(huì)重視。比如頭枕?yè)P(yáng)聲器的配置，是為了實(shí)現(xiàn)獨(dú)立音區(qū)功能，需要更多揚(yáng)聲器和通道支撐。但同時(shí)，我們更看重實(shí)際體驗(yàn)，比如在杜比全景聲的場(chǎng)景化優(yōu)化上，我們會(huì)做很多細(xì)節(jié)打磨：用戶看電影時(shí)，通過(guò)聲學(xué)布局把對(duì)白定位在屏幕正上方；聽(tīng)音樂(lè)時(shí)，自動(dòng)將聲場(chǎng)調(diào)整到前方，避免受視頻位置干擾。
所以我們的核心是，在有限的硬件和資源下，把每個(gè)細(xì)節(jié)做到極致。至于品牌分層：蔚來(lái)品牌主打天琴音響，軟硬件配置和整體體驗(yàn)都是最高標(biāo)準(zhǔn)；樂(lè)道品牌側(cè)重主流性價(jià)比，聲音表現(xiàn)同樣出色，但成本更可控；螢火蟲(chóng)品牌在同級(jí)別車型中罕見(jiàn)地搭載了杜比全景聲，所以其聲學(xué)體驗(yàn)在同級(jí)中處于領(lǐng)先水平，整體來(lái)看，蔚來(lái)旗下所有品牌的聲音表現(xiàn)都有保障。
賈可：你說(shuō)樂(lè)道品牌聲音好且成本低，那為什么不統(tǒng)一用成本低的方案？還是說(shuō)不同品牌之間仍有差異？
史曉磊：肯定是有差異的。
賈可：林仁義林總是極氪聲學(xué)系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，大家都知道極氪9X很火，聽(tīng)說(shuō)它有32個(gè)揚(yáng)聲器，市面上最多的是不是有35個(gè)？
林仁義（極氪聲學(xué)系統(tǒng)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理）：剛才張松總PPT里有相關(guān)數(shù)據(jù)，能看到各車型的揚(yáng)聲器數(shù)量排名。
賈可：我忘了看PPT，你再說(shuō)說(shuō)極氪9X有多少個(gè)揚(yáng)聲器？
林仁義：先回到賈博之前的問(wèn)題，“水電和火電供電對(duì)音質(zhì)的影響”，這對(duì)我們從業(yè)者來(lái)說(shuō)其實(shí)是個(gè)“黑盒”問(wèn)題。
張松總PPT里提到，杜比全景聲5.1或7.1.4聲道的配置，是基于用戶需求的基礎(chǔ)配置，但用戶是否需要這些配置，取決于內(nèi)容生態(tài)。這就像500兆寬帶和1000兆寬帶的對(duì)比，不能單純用數(shù)字評(píng)判好壞，還要結(jié)合價(jià)格和用戶實(shí)際需求。不同品牌、不同尺寸的車型，出行場(chǎng)景差異很大，比如極氪9X定位全球超豪華新旗艦SUV，其服務(wù)目標(biāo)不只是主駕，還包括副駕和后排乘客。
所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)聲學(xué)系統(tǒng)時(shí)，核心是滿足車上所有用戶的需求，這才是產(chǎn)品打造的標(biāo)桿。
賈可：那極氪9X到底有多少個(gè)揚(yáng)聲器？
林仁義：32個(gè)。
賈可：業(yè)內(nèi)最高配置是多少個(gè)？
林仁義：目前業(yè)內(nèi)最高大概是41-43個(gè)。
賈可：張總，我今天在展臺(tái)上看到了極氪9X的揚(yáng)聲器拆解，有大有小。消費(fèi)者不是覺(jué)得揚(yáng)聲器越多越好嗎？那多裝幾個(gè)小喇叭不就能提升數(shù)量了？為什么不能這么做？
張松（瑞聲科技高級(jí)技術(shù)副總裁）：當(dāng)然不能。核心還是要從整體體驗(yàn)出發(fā)，不同價(jià)位段的車型，標(biāo)準(zhǔn)完全不同。
賈可：是不是小喇叭其實(shí)很貴？
張松：比如我們的M型鈦膜小喇叭，價(jià)格并不比大喇叭便宜。
賈可：所以小喇叭不一定比大喇叭便宜？
張松：是的。單純?cè)黾訐P(yáng)聲器數(shù)量，并不會(huì)提升體驗(yàn)，反而會(huì)讓調(diào)音和系統(tǒng)整合變得更復(fù)雜。其實(shí)從調(diào)音角度來(lái)說(shuō)，我們并不想裝這么多揚(yáng)聲器，關(guān)鍵還是看功能需求：比如頭枕?yè)P(yáng)聲器是為了實(shí)現(xiàn)獨(dú)立音區(qū)，如果不需要這個(gè)功能，完全可以取消。所有配置都要基于用戶需求來(lái)定。
賈可：我原本以為，廠家卷配置是為了給消費(fèi)者直觀的感知，畢竟大多數(shù)人沒(méi)有專業(yè)的聽(tīng)力，只能比參數(shù)而不是比體驗(yàn)。但沒(méi)想到小喇叭也不便宜，不能隨便加。聽(tīng)各位的意思，核心還是要在成本和體驗(yàn)之間找平衡。
技術(shù)迭代：
軟硬協(xié)同，重構(gòu)體驗(yàn)邏輯
賈可：我查過(guò)一些資料，現(xiàn)在車載音響系統(tǒng)有很多技術(shù)突破，比如中國(guó)的菁彩聲標(biāo)準(zhǔn)、即將量產(chǎn)的A2B2.0多通道數(shù)字音頻總線，還有AI揚(yáng)聲器優(yōu)化技術(shù)——通過(guò)算法讓現(xiàn)有硬件發(fā)揮最優(yōu)效果，不用卷硬件也能提升音質(zhì)。這三大技術(shù)被認(rèn)為是車載聲學(xué)的下一代基石，它們對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)重要嗎？
朱總先說(shuō)說(shuō)，剛才你已經(jīng)很久沒(méi)發(fā)言了。
朱永剛：這三項(xiàng)技術(shù)確實(shí)都很重要，分別涉及不同維度：菁彩聲類似杜比全景聲，聚焦內(nèi)容生態(tài)維度；A2B2.0屬于架構(gòu)維度，是車載聲學(xué)架構(gòu)的重要組成部分；AI優(yōu)化技術(shù)既關(guān)系到成本控制和效率提升，也能直接改善用戶體驗(yàn)，所以對(duì)用戶來(lái)說(shuō)都很有價(jià)值。
賈可：曉磊你覺(jué)得呢？
史曉磊：我非常認(rèn)同這三項(xiàng)技術(shù)的重要性，但有一些不同看法。比如菁彩聲，作為中國(guó)自主標(biāo)準(zhǔn)，我們很自豪，但它的短板在于生態(tài)建設(shè)需要時(shí)間。目前消費(fèi)者實(shí)際使用中，國(guó)外的杜比全景聲仍有明顯優(yōu)勢(shì)——國(guó)外音樂(lè)人普遍使用杜比全景聲工具進(jìn)行創(chuàng)作，從作詞、作曲到錄制、混音，始終貫徹統(tǒng)一的音樂(lè)美學(xué)，上限很高。尤其是近幾年空間音頻制作工具越來(lái)越成熟，我們能聽(tīng)到更多高品質(zhì)作品，菁彩聲要實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的替代，還需要加把勁。
A2B技術(shù)方面，1.0是多通道數(shù)字音頻總線，2.0的核心優(yōu)勢(shì)是帶寬更大，從原來(lái)的50兆提升到100兆，實(shí)際可用帶寬是之前的四倍。現(xiàn)在很多車型需要搭載三四條A2B總線，未來(lái)用1-2條2.0總線就能滿足需求，主要作用是降本。
第三個(gè)是AI優(yōu)化技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)很厲害。我最近聽(tīng)過(guò)一些AI生成的音樂(lè)，連中央音樂(lè)學(xué)院的老師都分不清是人創(chuàng)作還是AI創(chuàng)作，但目前商用化還存在一定差距。不過(guò)我認(rèn)為這是未來(lái)的重要方向，在內(nèi)容生成、廣告分離等場(chǎng)景有廣闊應(yīng)用空間。
賈可：車載音響系統(tǒng)很多要出口，我們有必要同時(shí)做兩套系統(tǒng)嗎？還是必須堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)自主？我的意思是，菁彩聲相比杜比，優(yōu)勢(shì)在哪里？
聶俊（蔚來(lái)汽車聲音體驗(yàn)負(fù)責(zé)人 ）：成本優(yōu)勢(shì)。
賈可：成本更低？那以后會(huì)不會(huì)收費(fèi)？林總怎么看？
林仁義：賈老師，杜比和菁彩聲的核心差異，在于背后的內(nèi)容生態(tài)容量。我們不僅支持菁彩聲，也支持OnenoteAurora等多通道標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于雙聲道立體聲，不管是刷網(wǎng)劇還是去電影院，都更偏好沉浸式音頻體驗(yàn)，這和用戶碎片化時(shí)間下中短劇的流行邏輯類似。
所以菁彩聲和杜比全景聲本身沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，關(guān)鍵看能否匹配市場(chǎng)需求——比如中國(guó)市場(chǎng)用戶體量龐大，主流偏好是什么？技術(shù)本身不存在矛盾，核心是適配對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的內(nèi)容供給。
關(guān)于A2B1.0到2.0的升級(jí)，就像張松總說(shuō)的，現(xiàn)在車載聲學(xué)功能越來(lái)越多，比如降路噪IC、EUC等，這些功能都是并發(fā)運(yùn)行的——用戶不會(huì)為了降路噪就關(guān)掉音樂(lè)，所以需要更高效的總線支撐。這就像城市化建設(shè)：原來(lái)的鄉(xiāng)間小道（A2B1.0）能滿足基本需求，但隨著需求增長(zhǎng)，就需要修建高速公路（A2B2.0），這是技術(shù)硬件迭代的必然趨勢(shì)，市場(chǎng)整體在向更前沿的方向發(fā)展。
AI方面，我有不同看法。現(xiàn)在Sonar等AI工具能生成非常擬人化的音樂(lè)，普通用戶很難分辨是音樂(lè)人創(chuàng)作還是AI生成，但音樂(lè)的核心是情感共鳴。用戶在車上聽(tīng)一首歌之所以有感觸，是因?yàn)樵髡咴谝魳?lè)中融入了情緒。目前來(lái)看，AI確實(shí)為音樂(lè)制作人和音樂(lè)小白提供了“平權(quán)”機(jī)會(huì)，但在原創(chuàng)情感表達(dá)上，和人類創(chuàng)作仍有差距。
賈可：謝謝林總。張總作為音響供應(yīng)商，怎么看行業(yè)這些變化？
張松：不管是杜比全景聲還是菁彩聲，行業(yè)整體趨勢(shì)都是從立體聲轉(zhuǎn)向空間音頻，只是技術(shù)路徑不同。
作為供應(yīng)商，我們的核心任務(wù)是提供實(shí)現(xiàn)空間音頻所需的硬件支撐：比如需要什么樣的揚(yáng)聲器、多少個(gè)揚(yáng)聲器、多大功率的功放和算力支持。這個(gè)趨勢(shì)非常明確，從單聲道、雙聲道、立體聲到全景聲，是行業(yè)發(fā)展的必然。我們更像是“賣鏟子的人”，為車企提供核心器件。
A2B2.0的升級(jí)，正如史曉磊所說(shuō)，是需求拓寬后的必然結(jié)果——原來(lái)的“鄉(xiāng)間小道”滿足不了日益增長(zhǎng)的功能需求，必須擴(kuò)建“高速公路”。
AI技術(shù)確實(shí)能帶來(lái)很多新可能，但我認(rèn)同林仁義的觀點(diǎn)：音樂(lè)的核心是情感共鳴。我之前看畢加索的展覽，他不同時(shí)期的作品色彩差異很大，黑暗時(shí)期的作品底色全是黑色，傳遞出壓抑沉悶的情緒，這就是創(chuàng)作者情感的表達(dá)。
作為供應(yīng)商，我們的責(zé)任是通過(guò)揚(yáng)聲器、功放和算法，最大限度還原創(chuàng)作者的原創(chuàng)意圖，讓用戶感受到音樂(lè)本身的情感力量。
賈可：剛才說(shuō)的這些技術(shù)，比如空間音頻、A2B，你們都會(huì)跟著趨勢(shì)做改進(jìn)嗎？
張松：當(dāng)然會(huì)，我們會(huì)根據(jù)行業(yè)趨勢(shì)做相應(yīng)的技術(shù)迭代。
賈可：吳老師聽(tīng)明白了嗎？
吳聲：聽(tīng)明白了，我想到兩個(gè)關(guān)鍵詞，連接和通感。
剛才各位專家回答問(wèn)題時(shí)，其實(shí)都是從兩個(gè)維度出發(fā)：需求側(cè)和供給側(cè)。需求側(cè)大家都在談?dòng)脩趔w驗(yàn)，但什么是真正的用戶體驗(yàn)？是告訴用戶“這是杜比全景聲”，還是讓用戶為某個(gè)標(biāo)識(shí)買單？現(xiàn)在立體聲已經(jīng)成為標(biāo)配，用戶早已不滿足于此。
如果我們還把車載聲學(xué)看作單純的音效、發(fā)聲管道或揚(yáng)聲器數(shù)量，就極大低估了它的價(jià)值。車載聲學(xué)本質(zhì)是情緒系統(tǒng)、情感終端和氛圍解決方案，而技術(shù)必須通過(guò)場(chǎng)景化表達(dá)才能體現(xiàn)價(jià)值。
我自己是耳機(jī)發(fā)燒友，收藏了很多耳機(jī)，但到了汽車?yán)铮业念A(yù)期完全不同。不管是AI回聲優(yōu)化還是空間音頻，背后都意味著車載聲學(xué)已經(jīng)成為“音頻智能體”，與座艙的關(guān)系遠(yuǎn)超“硬件成本對(duì)應(yīng)功能”的傳統(tǒng)認(rèn)知，它不再是簡(jiǎn)單的功能拼接，而是深度融合的系統(tǒng)。
賈可：因?yàn)槲覀兘裉熘黝}是“超越音響系統(tǒng)”，所以先聊了音響系統(tǒng)本身，再拓展到更多可能。剛才提到瑞聲有項(xiàng)NLCPRO技術(shù)，能通過(guò)算法解決小尺寸揚(yáng)聲器的正負(fù)失真難題，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)音響系統(tǒng)來(lái)說(shuō)意義重大，張總先自我評(píng)估一下？
張松：NLCPRO是行業(yè)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，主要解決的是揚(yáng)聲器尺寸受限下的失真問(wèn)題。在車載場(chǎng)景中，揚(yáng)聲器安裝空間有限，容易出現(xiàn)失真——要么聲音發(fā)飄，要么低音渾濁，甚至影響中音和人聲的清晰度。我們的核心目標(biāo)，是在有限空間內(nèi)將失真降到最低。
之所以能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，是因?yàn)槲覀儚膿P(yáng)聲器起家，對(duì)其失真機(jī)理非常清楚。通過(guò)硬件建模找到缺陷所在，再通過(guò)算法進(jìn)行精準(zhǔn)補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)軟硬協(xié)同優(yōu)化。如果不了解硬件缺陷，算法補(bǔ)償就可能“對(duì)癥下藥”，反而影響音質(zhì)。
賈可：這項(xiàng)技術(shù)是硬件改造還是算法優(yōu)化？是不是硬件不變，只需要調(diào)整軟件算法？
張松：我們需要先對(duì)硬件進(jìn)行建模，明確硬件缺陷，才能針對(duì)性地進(jìn)行軟件補(bǔ)償，所以這是軟硬深度結(jié)合的技術(shù)。如果不清楚硬件問(wèn)題，根本不知道該補(bǔ)哪里，補(bǔ)償效果自然不好。
賈可：未來(lái)車載音響系統(tǒng)是不是都要走軟硬結(jié)合的路線，而不是單純堆硬件？
張松：我認(rèn)為一定是這樣。比如頭枕?yè)P(yáng)聲器的布局、數(shù)量、安裝方式，揚(yáng)聲器開(kāi)腔還是閉腔設(shè)計(jì)——我們發(fā)現(xiàn)開(kāi)腔設(shè)計(jì)容易漏音，只有通過(guò)軟硬結(jié)合，才能最大化發(fā)揮硬件潛力，同時(shí)規(guī)避硬件局限性，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。
賈可：隨著汽車電動(dòng)化發(fā)展，很多高端電動(dòng)車采用200伏以上平臺(tái)，電磁波干擾對(duì)車載音響系統(tǒng)的影響大嗎？
史曉磊：影響不大。我們整車有專門的EMC（電磁兼容性）團(tuán)隊(duì)，會(huì)重點(diǎn)測(cè)試功放、A2B總線與中央控制器（CCC/CDF）的連接穩(wěn)定性，避免高壓平臺(tái)帶來(lái)的干擾，同時(shí)也會(huì)提前預(yù)判自身可能產(chǎn)生的頻段干擾，目前來(lái)看系統(tǒng)運(yùn)行非常穩(wěn)定，沒(méi)有這方面的顧慮。
賈可：還有主動(dòng)降噪的問(wèn)題，在非平穩(wěn)路面行駛時(shí)，路噪降噪效果會(huì)衰減，各位怎么看？
朱永剛：主動(dòng)降噪系統(tǒng)對(duì)延時(shí)非常敏感。非平穩(wěn)路面的路噪處理，我雖然不是算法專家，但據(jù)我了解，這需要系統(tǒng)具備極快的響應(yīng)速度。目前在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，這方面還有提升空間，很難做到完全無(wú)衰減，應(yīng)對(duì)起來(lái)確實(shí)沒(méi)有那么從容。
賈可：張總，你們能解決這個(gè)問(wèn)題嗎？程度如何？
張松：我和阿維塔、賽力斯的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）團(tuán)隊(duì)聊過(guò)，他們非常希望通過(guò)軟件算法解決RNC（路噪主動(dòng)降噪）問(wèn)題。因?yàn)镹VH團(tuán)隊(duì)能覆蓋的頻段，和算法能覆蓋的頻段并不重疊，有些路噪通過(guò)層玻璃、吸音棉等物理方式無(wú)法消除，只能依賴算法。
但這不是單純的軟件問(wèn)題，而是系統(tǒng)性工程：首先需要通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)捕捉路噪來(lái)源，然后快速生成反向聲波，通過(guò)揚(yáng)聲器進(jìn)行抵消，對(duì)實(shí)時(shí)性要求極高。
而且每款車的傳感器安裝位置不同，需要單獨(dú)標(biāo)定。比如問(wèn)界的華為系統(tǒng)搭載了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)傳感器，效果相對(duì)較好，但成本也會(huì)相應(yīng)增加。主機(jī)廠肯定希望得到簡(jiǎn)單、低成本的方案，但如果不計(jì)成本，這個(gè)問(wèn)題是可以解決的。
隨車而變：
成為智能Agent必不可少的部分
賈可：現(xiàn)在我們聊“超越音響系統(tǒng)”。車載聲學(xué)已經(jīng)延伸到娛樂(lè)空間音頻、環(huán)境音頻等領(lǐng)域，涉及安全、健康、交互等四大場(chǎng)景，這也是吳老師感興趣的話題。
在聲音體驗(yàn)中，如何平衡功能性聲音與情感化聲音？比如聽(tīng)音樂(lè)時(shí)，導(dǎo)航提示音、系統(tǒng)提示音會(huì)打斷體驗(yàn)，破壞沉浸感。現(xiàn)在行業(yè)在這方面的實(shí)踐是什么？怎么實(shí)現(xiàn)兩者的平衡？
聶俊：我和吳老師一樣是耳機(jī)發(fā)燒友，有十幾副耳機(jī)，但最常用的還是AirPods，核心原因是它的場(chǎng)景設(shè)計(jì)非常好——打電話時(shí)自動(dòng)連接手機(jī)，打開(kāi)電腦時(shí)自動(dòng)切換連接，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。
我們?cè)谠O(shè)計(jì)座艙聲音場(chǎng)景時(shí)，核心方法是無(wú)限細(xì)分用戶和場(chǎng)景，形成幾百乘
幾百的矩陣。比如增加頭枕?yè)P(yáng)聲器后，場(chǎng)景矩陣會(huì)大幅擴(kuò)容；導(dǎo)航和智能語(yǔ)音助手的音量條分開(kāi)設(shè)置，也會(huì)新增很多細(xì)分場(chǎng)景。
但最終的核心，還是回歸情感和人本。以前“音響”是物理器件，后來(lái)變成硬件配置，未來(lái)音響會(huì)成為一種生活方式，融入用戶的情感需求，最終回歸人的本身。
賈可：林總，小鵬X9有獨(dú)立多音區(qū)設(shè)計(jì)，樓下也有極氪9X的音響體驗(yàn)區(qū)。現(xiàn)在很多車型都支持多音區(qū)語(yǔ)音交互，互不干擾，這依賴精準(zhǔn)的聲學(xué)識(shí)別和分區(qū)技術(shù)。現(xiàn)在座艙交互都在談多模態(tài)，聲學(xué)技術(shù)與語(yǔ)言大模型、XR、視覺(jué)等系統(tǒng)深度融合，車內(nèi)人機(jī)對(duì)話的體驗(yàn)越來(lái)越重要。按照產(chǎn)業(yè)細(xì)分趨勢(shì)，張總你們會(huì)不會(huì)推出第三方座艙聲音整體解決方案？林總、朱總你們車企是怎么解決這方面問(wèn)題的？
林仁義：賈博提到的極氪9X，其音響系統(tǒng)的復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在揚(yáng)聲器數(shù)量，還在于多場(chǎng)景并發(fā)運(yùn)行。比如9X配備的非對(duì)稱屏幕，打開(kāi)時(shí)會(huì)有提示音，而行駛中的導(dǎo)航提示音，服務(wù)主體不同，發(fā)聲位置也需要區(qū)分——比如非對(duì)稱屏幕的提示音從第二排揚(yáng)聲器發(fā)出，導(dǎo)航提示音從主駕區(qū)域發(fā)出。
當(dāng)多場(chǎng)景交錯(cuò)時(shí)，就需要多模態(tài)技術(shù)支撐。就像人通過(guò)五官感知世界，座艙也需要通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、體感振動(dòng)等多模態(tài)，向用戶傳遞信息。比如極氪9X的主駕配備了座椅振動(dòng)、多揚(yáng)聲器、多屏幕和話筒，結(jié)合瑞聲提供的振動(dòng)、傳導(dǎo)、聲音等感知技術(shù)，再加上AI算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的場(chǎng)景適配。
小鵬X9的多音區(qū)設(shè)計(jì)，核心也是為了精準(zhǔn)響應(yīng)不同用戶的指令。多模態(tài)只是工具，主機(jī)廠的核心任務(wù)，是結(jié)合整車用戶畫(huà)像和場(chǎng)景需求，用好這個(gè)工具，為用戶提供精準(zhǔn)服務(wù)。
賈可：瑞聲有聲光觸相結(jié)合的物理AI系統(tǒng)，我剛才在樓下體驗(yàn)了一下，這是不是為了解決座艙多模態(tài)交互問(wèn)題，用振動(dòng)替代部分聲音提示？
朱永剛：振動(dòng)、聲光觸等多模態(tài)，本質(zhì)是對(duì)內(nèi)容的深度理解。但振動(dòng)不能過(guò)于頻繁，否則會(huì)干擾用戶。我之前在極氪工作時(shí)，就一直在探索這個(gè)“度”的把握，主要有三個(gè)延展方向：
第一，安全提醒場(chǎng)景。這是非常必要的，比如ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能中，除了聲音提醒，通過(guò)座椅振動(dòng)提示用戶左轉(zhuǎn)或握緊方向盤(pán)，能提升安全警示效果。
第二，放松場(chǎng)景。吳老師提到的“關(guān)上車門享受獨(dú)處”，振動(dòng)可以輔助引導(dǎo)用戶放松，比如像蘋(píng)果手表的呼吸引導(dǎo)功能，通過(guò)輕微振動(dòng)幫助用戶調(diào)整呼吸，實(shí)現(xiàn)身心舒緩；座椅按摩也是類似的應(yīng)用。
第三，娛樂(lè)場(chǎng)景。針對(duì)年輕用戶的游戲、觀影需求，在特定場(chǎng)景中加入振動(dòng)，能增強(qiáng)沉浸式體驗(yàn)。核心原則是“和諧適配”，不能干擾用戶。
賈可：我非常贊同，比如左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)這種常規(guī)導(dǎo)航，就沒(méi)必要振動(dòng)，緊急情況振動(dòng)提醒即可，否則會(huì)讓人反感。
吳聲：剛才大家談到物理AI、場(chǎng)景化、沉浸化和個(gè)性化，本質(zhì)上都是在“超越音響系統(tǒng)”。聲音應(yīng)該前置到產(chǎn)品定義階段，而不是單純比拼揚(yáng)聲器數(shù)量——21個(gè)、35個(gè)還是41個(gè)。未來(lái)甚至可能出現(xiàn)“無(wú)揚(yáng)聲器”設(shè)計(jì)，充分利用輪框、立柱等車身空間，通過(guò)算法形成整體聲學(xué)效果。
我今天體驗(yàn)了瑞聲的聲光觸座椅，感受非常好。它告訴我們，用戶需要的不是單一功能，而是完整解決方案。比如“在車內(nèi)快速入睡”不是偽需求，關(guān)鍵是能否通過(guò)白噪音、微秒級(jí)觸感聯(lián)動(dòng)等方式，快速引導(dǎo)用戶進(jìn)入療愈場(chǎng)景，這就是“補(bǔ)能終端”的價(jià)值。
我之前提到“聯(lián)覺(jué)”和“通感”，核心是場(chǎng)景激活。比如打游戲、看電影時(shí)，用戶需要激越、明亮的沉浸式聲音；而獨(dú)處時(shí)，需要的是通透、舒緩的聲音，這和AirPods的通透模式邏輯一致——識(shí)別用戶的主要任務(wù)和次要任務(wù)，為剛需場(chǎng)景提供最優(yōu)解。
技術(shù)本身沒(méi)有優(yōu)劣之分，瑞聲作為聲學(xué)供應(yīng)商，拓展觸覺(jué)、光學(xué)領(lǐng)域，其實(shí)是重新定義了車載聲學(xué)的邊界。我提出“氛圍系統(tǒng)”和“補(bǔ)能終端”的概念，未來(lái)車載聲學(xué)必然走向4D化，比如療愈場(chǎng)景的定制化。這需要在產(chǎn)品定義階段就納入場(chǎng)景計(jì)算，就像潘通發(fā)布的年度色“云霧白”，傳遞的是包容、舒緩的情緒需求，車載聲學(xué)也應(yīng)該順應(yīng)這種趨勢(shì)。
未來(lái)的汽車，會(huì)是不斷OTA升級(jí)的智能體，越來(lái)越懂用戶。最終，聲音會(huì)成為汽車的性格、品牌的內(nèi)核和靈魂。瑞聲的價(jià)值，在于將物理世界的數(shù)字孿生，轉(zhuǎn)化為每個(gè)人在AI生活方式中的“通行證”，這也是賈可博士召集我們討論的核心意義。
賈可：永剛總，吳聲老師提到了小鵬G9，小鵬X9也有獨(dú)立音區(qū)設(shè)計(jì)。這種精準(zhǔn)的聲學(xué)識(shí)別、分區(qū)技術(shù)，以及吳老師說(shuō)的沉浸式人機(jī)對(duì)話體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)肯定不容易，你能分享一下體會(huì)嗎？
朱永剛：我稍微拓展一下，今天大家都認(rèn)同場(chǎng)景的重要性，吳總是場(chǎng)景領(lǐng)域的專家，回去我也要多學(xué)習(xí)他的視頻。我本人做前瞻架構(gòu)，一直在關(guān)注聲學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)變革。
小鵬非常重視自動(dòng)駕駛，從L2、L3到未來(lái)的L4，自動(dòng)駕駛的演進(jìn)會(huì)帶動(dòng)聲學(xué)場(chǎng)景的重大變化。底層邏輯來(lái)看，場(chǎng)景的核心是情感連接，如何讓用戶產(chǎn)生共鳴，是關(guān)鍵所在。
L4級(jí)自動(dòng)駕駛普及后，會(huì)催生出更多新場(chǎng)景：比如更極致的沉浸式音響系統(tǒng)、專業(yè)游戲音頻系統(tǒng)，以及與自動(dòng)駕駛聯(lián)動(dòng)的安全聲學(xué)功能。聲學(xué)的邊界會(huì)不斷拓展，不僅會(huì)與頭枕、底盤(pán)等硬件聯(lián)動(dòng)，還會(huì)融入更多維度。
從架構(gòu)來(lái)看，未來(lái)的座艙會(huì)是AI具身智能系統(tǒng)，就像人的大腦、小腦和神經(jīng)系統(tǒng)一樣，實(shí)現(xiàn)深度聯(lián)動(dòng)。聲音只是其中一個(gè)維度，需要與其他系統(tǒng)全面融合，這也會(huì)帶來(lái)更多新的研究方向。
賈可：謝謝朱老師的分享。曉磊，你覺(jué)得現(xiàn)在的音響系統(tǒng)、人車體驗(yàn)已經(jīng)做到極致了嗎？還有沒(méi)有新的可能性？
史曉磊：我認(rèn)為現(xiàn)在正處于一個(gè)拐點(diǎn)，甚至是質(zhì)變的起點(diǎn)。這種變革不僅是行業(yè)層面的，更是社會(huì)層面的——隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，各行各業(yè)都在從“追求效率”向“追求質(zhì)量和美學(xué)”轉(zhuǎn)變。
最開(kāi)始行業(yè)卷?yè)P(yáng)聲器數(shù)量、卷功能，都是效率導(dǎo)向的體現(xiàn)。但現(xiàn)在，一個(gè)功能出來(lái)后，半年內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)跟進(jìn)，配置堆砌的效率很高，但用戶真正關(guān)心的聲音體驗(yàn)、聲學(xué)美學(xué)，卻沒(méi)有同步提升。
這也解釋了為什么蔚來(lái)會(huì)派我和聶俊兩位過(guò)來(lái)——我負(fù)責(zé)工程技術(shù)，聶俊負(fù)責(zé)聲音體驗(yàn)。蔚來(lái)早在2010年代就成立了專門的體驗(yàn)部門，重視用戶體驗(yàn)和聲音美學(xué)。未來(lái)對(duì)從業(yè)者的要求會(huì)更高：做工程的不僅要懂參數(shù)，還要懂聲音、懂音樂(lè)、懂用戶，懂通感（音樂(lè)美學(xué)的核心就是通感和聯(lián)覺(jué)）。只有這樣，才能打造出超越系統(tǒng)本身的產(chǎn)品。
賈可：聶俊，你覺(jué)得下一個(gè)“超越音響系統(tǒng)的汽車聲音新可能”是什么？下一個(gè)核心場(chǎng)景會(huì)是什么？
聶俊：說(shuō)到底，用戶想要的是“舒服”和“美”，最終還是回歸到“好聽(tīng)”這個(gè)核心。但“好聽(tīng)”看似簡(jiǎn)單，卻很難形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——蔚來(lái)、極氪、小鵬都覺(jué)得自己的音響好聽(tīng)，用戶也各有偏好，甚至?xí)嗷?zhēng)執(zhí)。所以終極問(wèn)題是，如何實(shí)現(xiàn)聲學(xué)美學(xué)的統(tǒng)一。
現(xiàn)在大家覺(jué)得音響鑒賞是“玄學(xué)”，其實(shí)不是真的玄學(xué)，而是這個(gè)領(lǐng)域涉及的學(xué)科太多：從音源、回放設(shè)備，到空間聲學(xué)、人體聽(tīng)覺(jué)機(jī)理，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及上百個(gè)學(xué)科，沒(méi)有人能全部精通，所以才顯得“玄妙”。
我相信，總有一天“玄學(xué)”會(huì)被破解。當(dāng)那一天到來(lái)，我們就能實(shí)現(xiàn)吳老師說(shuō)的“烏托邦”——每輛車都能通過(guò)聲音傳遞獨(dú)特價(jià)值，形成統(tǒng)一的美學(xué)判斷標(biāo)準(zhǔn)，我非常期待這一天。
賈可：確實(shí)，“玄學(xué)”讓我們的討論更有深度，連我這個(gè)外行都能參與進(jìn)來(lái)。張總，你們是專業(yè)做音響的，覺(jué)得音響鑒賞是玄學(xué)嗎？你們能幫車企實(shí)現(xiàn)“超越音響系統(tǒng)的汽車聲音”嗎？
張松：我分兩個(gè)問(wèn)題回答。首先，音響鑒賞不是玄學(xué)。聲音體驗(yàn)需要達(dá)到一定的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，在此之上，不同品牌、不同地域會(huì)有不同的風(fēng)格偏好：德系車偏監(jiān)聽(tīng)風(fēng)格，聲音細(xì)膩、解析度高；美系車低音量大，但質(zhì)感一般；中國(guó)用戶則偏好人聲清晰、鼓聲緊實(shí)，尤其是中國(guó)手鼓的彈性和緊致度，這和文化背景密切相關(guān)。
這就像南方菜和北方菜，沒(méi)有好壞之分，只是風(fēng)格不同，但前提是都要達(dá)到基本的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
其次，瑞聲的發(fā)展方向：當(dāng)行業(yè)都達(dá)到基礎(chǔ)音質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)后，差異化會(huì)體現(xiàn)在風(fēng)格打造上。我非常認(rèn)同史曉磊和朱永剛提到的具身智能——機(jī)器（無(wú)論是手機(jī)還是汽車）最終會(huì)具備聽(tīng)、看等感知能力，能夠自主決策、主動(dòng)服務(wù)，這才是未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
瑞聲的核心任務(wù)，是在感知領(lǐng)域（包括攝像頭、音響等）為車企打好基礎(chǔ)，提供核心硬件和技術(shù)支撐。
吳聲：我給大家提個(gè)小建議。剛才聽(tīng)到曉磊和聶俊的配合，我想到一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：中國(guó)現(xiàn)在最大的優(yōu)勢(shì)，是從大模型到車載音響、新能源汽車的工程化能力。蔡崇信前段時(shí)間的演講也提到，美國(guó)不認(rèn)可中國(guó)的一些APP，卻佩服中國(guó)的工程化能力和開(kāi)源生態(tài)。
所以我強(qiáng)烈建議瑞聲發(fā)揮全棧自研優(yōu)勢(shì)，幫助主機(jī)廠進(jìn)行產(chǎn)品定義，強(qiáng)化工程化落地能力。這種解決方案能力，比單純賣揚(yáng)聲器更重要，也是行業(yè)的真實(shí)需求。
毫無(wú)疑問(wèn)，超越音響系統(tǒng)的核心，是AI硬件和軟硬件一體化體驗(yàn)，不斷迭代優(yōu)化AI入口，其市場(chǎng)空間比我們想象的更大。所以，發(fā)揮工程化能力，打造聲光觸全場(chǎng)景智慧解決方案，與車企共創(chuàng)，是非常重要的方向。
賈可：謝謝吳老師。剛才我們聊到，消費(fèi)者判斷揚(yáng)聲器好壞的標(biāo)準(zhǔn)，除了數(shù)量、功率，還有品牌——品牌越高端，大家覺(jué)得音響越好。
剛才也提到，不同國(guó)家、不同品牌的車型，聲音風(fēng)格有差異，某種意義上，聲音已經(jīng)成為品牌的個(gè)性標(biāo)簽。瑞聲能幫助車企打造出獨(dú)特的品牌聲音風(fēng)格嗎？
張松：吳老師提的這個(gè)方向非常好，我們確實(shí)可以幫助企業(yè)定義專屬的聲音個(gè)性。
賈可：這應(yīng)該是頂級(jí)服務(wù)了吧？
張松：是的。
賈可：最后一個(gè)問(wèn)題，今年出現(xiàn)了“無(wú)揚(yáng)聲器聲學(xué)系統(tǒng)”——汽車外部不需要揚(yáng)聲器就能發(fā)聲，把車身本身當(dāng)成聲學(xué)裝置。我聽(tīng)過(guò)這種技術(shù)的演示，但感覺(jué)音響效果一般。各位覺(jué)得這種車級(jí)聲學(xué)裝置的發(fā)展前景怎么樣？曉磊先說(shuō)說(shuō)。
史曉磊：首先，這項(xiàng)技術(shù)的核心不是“無(wú)揚(yáng)聲器”，而是功能實(shí)現(xiàn)。我們體驗(yàn)過(guò)一些方案：揚(yáng)聲器藏在立柱或門板后面，外觀看不到，但能發(fā)聲。目前來(lái)看，這種方案的體驗(yàn)還沒(méi)達(dá)到高端車型的標(biāo)準(zhǔn)，只能滿足部分車型的基礎(chǔ)需求。最終判斷其價(jià)值，還是要看性能和體驗(yàn)表現(xiàn)。
賈可：現(xiàn)在來(lái)看，它主要還是用于提示音，比如“別碰我”，用來(lái)放音樂(lè)還是差點(diǎn)意思。永剛怎么看？
朱永剛：從場(chǎng)景來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)是必要的。正如剛才提到的具身智能，它相當(dāng)于汽車的“耳朵”和“嘴巴”，用于與外界交互。但開(kāi)闊環(huán)境下的聲場(chǎng)控制難度很大，音質(zhì)很難達(dá)到車內(nèi)水準(zhǔn)。不過(guò)，滿足對(duì)話交互、與大模型聯(lián)動(dòng)等基礎(chǔ)需求，是完全可行的。至于技術(shù)演進(jìn)方向，可能是傳統(tǒng)揚(yáng)聲器+麥克風(fēng)，也可能是面板發(fā)聲等新型形態(tài)，這是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
賈可：吳老師怎么看？
吳聲：核心邏輯是，發(fā)聲單元不再局限于特定介質(zhì)，而是取決于場(chǎng)景與技術(shù)的匹配度。
提到AI，本質(zhì)不是多模態(tài)技術(shù)有多先進(jìn)，而是它能被場(chǎng)景激活。我同意永剛的觀點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)是必要的——在特定場(chǎng)景下，它不需要優(yōu)美的音質(zhì)，只需要準(zhǔn)確、及時(shí)的提醒。
具身智能現(xiàn)在還沒(méi)爆發(fā)，核心原因是缺乏足夠的預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，沒(méi)有足夠的場(chǎng)景反饋支撐大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化。但如果從更高維度理解“無(wú)揚(yáng)聲器”，會(huì)發(fā)現(xiàn)車身處處都可以是發(fā)聲單元，關(guān)鍵是要滿足剛需、解決痛點(diǎn)，哪怕是高頻或低頻的簡(jiǎn)單提示，只要有意義就有價(jià)值。
從這個(gè)角度看，哪怕某個(gè)硬件只使用一次也很有意義——比如“一鍵年檢”，觸碰車身就能反饋年檢狀態(tài)，這種場(chǎng)景化應(yīng)用會(huì)比我們想象的更快落地，這就是具身智能的價(jià)值。
賈可：張總怎么看？
張松：朱總提到的技術(shù)方案不成熟，確實(shí)是行業(yè)現(xiàn)狀，這也是瑞聲的重點(diǎn)研究方向。
林仁義：前面幾位已經(jīng)總結(jié)得很好了。當(dāng)汽車發(fā)展到L3甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛后，鳴笛等操作會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。汽車作為具身智能載體，需要在社會(huì)道路、人群密集區(qū)與行人、環(huán)境進(jìn)行交互，這種外部發(fā)聲功能就變得非常重要。
我不認(rèn)為“門板發(fā)聲”或“隱藏?fù)P聲器”是核心，這些只是外在形式。關(guān)鍵是在特定場(chǎng)景下，汽車能否實(shí)現(xiàn)有效的聲音表達(dá)，尤其是L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛普及后，這項(xiàng)功能的需求會(huì)非常強(qiáng)烈。
賈可：謝謝林總。聶俊，你怎么看？
聶俊：我們已經(jīng)研究過(guò)這個(gè)需求，核心主題是“居家感”。現(xiàn)在很多車型已經(jīng)采用隱藏式揚(yáng)聲器，比如與門板織物融合，看不到實(shí)體，但“無(wú)揚(yáng)聲器”是更極端的形態(tài)——完全與座艙內(nèi)飾融合。
這一方向在居家感、沉浸感場(chǎng)景中有很大需求。比如迪士尼等主題樂(lè)園，音響都藏得很好，可能在磚頭或地磚里，觀眾看不到音響，卻能沉浸在聲音中。這種隱藏感、沉浸感、居家感，都是未來(lái)細(xì)分場(chǎng)景的核心需求。而顯性的揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)，更多是為了傳遞價(jià)值感，兩者各有適用場(chǎng)景。
賈可：謝謝各位。時(shí)間已經(jīng)超了，我原本還想問(wèn)“如何讓普通車型也能享受到高質(zhì)量音響”，但因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，只問(wèn)張總最后一個(gè)問(wèn)題：瑞聲收購(gòu)了很多公司，目的是降低成本，還是為了打造更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品？
張松：核心目的是提供整套系統(tǒng)性解決方案，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)。有了硬件之后，如何把這些“積木”搭好，是每個(gè)車企的核心需求。瑞聲的目標(biāo)，是通過(guò)硬件生態(tài)整合，發(fā)揮系統(tǒng)整體能力。比如大家都用8595芯片，我們能幫助車企把系統(tǒng)性能發(fā)揮到極致，這才是我們的核心價(jià)值。
吳聲：賈可老師，今天的討論啟發(fā)很多，我建議由您牽頭，聯(lián)合小鵬、蔚來(lái)、瑞聲等企業(yè)，做一個(gè)關(guān)于車載聲音的場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)。2016年我策劃過(guò)《音爆》一書(shū)，還和小紅書(shū)合作過(guò)TWS耳機(jī)展覽，非常希望能推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目。
聶俊：我買過(guò)《音爆》，原來(lái)是吳老師的作品！
賈可：可以，我來(lái)牽頭，你負(fù)責(zé)執(zhí)行。
時(shí)間過(guò)得很快，早上我們聊到垂直整合對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展和成本控制的好處，瑞聲的布局就是典型的垂直整合——系統(tǒng)集成度高、戰(zhàn)略控制點(diǎn)強(qiáng)，既能降低成本，又能提升效果。未來(lái)，行業(yè)會(huì)要求更多供應(yīng)商具備這種能力，因?yàn)樽屩鳈C(jī)廠自己整合所有零部件，是不現(xiàn)實(shí)的。
“超越音響系統(tǒng)的汽車聲音新可能”圓桌討論到此結(jié)束，感謝各位嘉賓的精彩分享！
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