理論上來(lái)講,兩家車(chē)企能夠達(dá)成合作的基本前提是目標(biāo)契合、資源互補(bǔ)且不具備核心技術(shù)方面的直接競(jìng)爭(zhēng),在全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的這一百多年里,關(guān)于車(chē)企合作也是“分分合合”,然而合作的背后大概就是抱團(tuán)取暖,推動(dòng)車(chē)企向上發(fā)展。
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近日,根據(jù)我們從官方的最新了解,雷諾集團(tuán)正式官宣和福特汽車(chē)達(dá)成乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)的最新戰(zhàn)略合作。換言之,雷諾和福特聯(lián)手的關(guān)鍵,就是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下新能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),通過(guò)資源整合,增強(qiáng)其在歐洲的市場(chǎng)地位。
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并且表示,計(jì)劃未來(lái)將會(huì)推出兩款福特純電車(chē)型,基于安培平臺(tái)打造,由福特主導(dǎo)設(shè)計(jì),與雷諾共同開(kāi)發(fā),并且順利的話,首款新車(chē)將于2028年抵達(dá)展廳,對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講太慢了。
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當(dāng)然,目前歐洲市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品還是藍(lán)海,雷諾在堅(jiān)守和日產(chǎn)、三菱的聯(lián)盟之外,還被吉利收購(gòu)了雷諾巴西公司26.4%股份。現(xiàn)在雷諾又和福特合作,但實(shí)際上,在前兩年,福特的電氣化轉(zhuǎn)型還是和大眾合作,如今也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
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前期來(lái)看,雷諾和福特聯(lián)手的新產(chǎn)品,現(xiàn)在是主攻歐洲新能源市場(chǎng)的,但問(wèn)題是,東風(fēng)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)之后,福特作為中國(guó)市場(chǎng)典型的傳統(tǒng)合資車(chē)企,在新能源市場(chǎng)還是太保守了。
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當(dāng)新能源市場(chǎng)基本拋棄了發(fā)動(dòng)機(jī),傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型未來(lái)在哪?和中國(guó)車(chē)企合作顯然是降本增效的方式。
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