四川
1128年冬天，面對金國鐵騎的南下，南宋東京留守杜充腦子一熱，下了一道堪稱“自殺式”的命令：扒開黃河大堤。
這一扒不要緊，金兵的馬腿沒絆住，倒是把淮河這條大河給“活埋”了。
一個拍腦門的決定，讓數億百姓遭了800年的罪，這筆歷史爛賬，算起來簡直讓人血壓飆升。
這事兒說起來，真是我國水利史上最憋屈的一段公案。
各位可能覺得，河就是河，水往低處流，怎么還能被“霸凌”呢？
但淮河的遭遇，就像是家里突然闖進來一個帶著幾億噸泥沙的惡霸。
在杜充動手之前，淮河那是標準的“白富美”，水源足、流速穩，一路從河南流經安徽、江蘇，在今天的鹽城附近瀟灑入海。
那陣子的蘇北是魚米之鄉，日子過得那是相當滋潤。
可是黃河這一進來，性質全變了。
黃河水里含沙量大，它沖進淮河的河道，那是帶著“建筑材料”來的。
每年十幾億噸的泥沙沉底，生生把淮河的河床給墊高了。
這就好比你家下水道不僅被堵了，管子還被人抬高到了房頂上。
淮河水流不過去，只能憋屈地四處亂竄。
原本暢通無阻的入海口被淤泥封死，它只能被迫掉頭南下，委委屈屈地去蹭長江的道入海。
這一蹭，就是幾百年。
在這幾百年里，黃河就像個賴著不走的惡客，徹底把淮河的水系搞癱瘓了。
到了1855年，清朝咸豐年間，黃河在銅瓦廂決口改道北上，自己拍拍屁股回渤海了，卻給淮河留下了一個根本沒法收拾的爛攤子。
黃河是走了，但它留下的泥沙把淮河原本的河道變成了“地上懸河”，高出地面好幾米。
這時候的淮河，既回不去老路，又沒有新路，成了一條“有頭無尾”的死河。
后果有多嚴重？
每到雨季，上游下來的水沒處排，中游像洪澤湖這樣的洼地就成了大水盆，下游老百姓只能眼睜睜看著家園被泡在水里。
明清兩代，關于治理黃淮的奏折堆成了山，銀子花成了海，結果呢？
依然是“大雨大災，小雨小災，無雨旱災”。
這不僅僅是地理問題，更是要把人逼瘋的生存問題。
歷代王朝哪怕是康熙、乾隆這樣重示水利的皇帝，面對黃河奪淮留下的死局，也是拆東墻補西墻，始終沒能給淮河找回一條獨立入海的路。
這就是典型的“前人作孽，后人遭殃”，杜充的一個念頭，讓幾代皇帝都束手無策。
直到1950年，這個死局才迎來了真正的破局點。
那年夏天，淮河流域又發了大水，兩千多萬人受災。
消息傳到北京，毛澤東主席看著災情報告，眼淚都掉了下來，隨后發出了那句振聾發聵的號召：“一定要把淮河修好。”
這句話的分量，只有懂歷史的人才知道有多重。
這不光是修河，這是要向這800年的歷史積弊宣戰。
但是，怎么修？
當時新中國剛成立，一窮二白，手里既沒有大型盾構機，也沒有數字化模型，靠什么給一條被堵死的大河重新開個口子？
靠的是人，海量的人。
1951年冬天，蘇北平原上出現了人類歷史上罕見的一幕。
為了挖通一條全新的入海通道——蘇北灌溉總渠，幾十萬民工自帶干糧、鐵鍬和獨輪車上了工地。
沒有挖掘機，就用肩膀挑；沒有運輸車，就用小車推。
沒有盾構機，沒有數字化模型，幾十萬蘇北漢子硬是用肩膀和鐵鍬，在平地上給淮河“摳”出了一條路。
短短83天，他們在平地上挖出了一條長168公里、連接洪澤湖和黃海的人工河。
這事兒在今天看來都覺的不可思議。
這不僅是一個工程奇跡，更是一種憋了幾百年的怒氣釋放。
老百姓受夠了淮河的水患，哪怕是用手刨，也要給淮河刨出一條路來。
不過，治淮這事兒沒那么簡單。
蘇北灌溉總渠雖然通了，但那是為了灌溉設計的，泄洪能力有限。
遇到真正的特大洪水，還得靠“三河閘”去調節。
在之后的幾十年里，國家采取的是“蓄泄兼籌”的戰略，上游修水庫攔水，中游固堤防，下游找出路。
真正的“復仇”一直持續到了21世紀。
1998年大洪水之后，國家痛定思痛，決定再挖一條更寬、更深的“淮河入海水道”。
這一次，我們有了現代化的機械和更科學的規劃。
2003年，一期工程通水；到了2022年，二期工程又批了下來，總投咨400多億，要把這條人工河擴建成一條寬闊的“水上高速公路”。
現在你再去看江蘇濱海的入海口，那早已不是當年杜充眼里的模樣。
一條筆直的人工河道直通大海，兩岸是現代化的水利樞紐。
淮河，這條被黃河欺負了800年、流浪了800年的大河，終于重新擁有了屬于自己的、獨立且尊嚴的入海通道。
回過頭來看，淮河的這段歷史，其實就是中國國運的一個縮影。
當國家動蕩、決策者腦子進水（如杜充掘堤）時，山河破碎，連河流都會失去尊嚴，老百姓跟著遭殃幾百年。
而當一個強大的國家意志決定去修正歷史錯誤時，哪怕是移山填海，也能把顛倒的乾坤再扭轉回來。
如今的淮河兩岸，早已從“飯蘿都不生”的鹽堿地，變成了全國重要的糧倉。
那些曾經盼著“出個能人治淮河”的民謠，終于變成了現實。
這不僅僅是挖了幾條溝渠的事，這是幾代中國人用血汗，把那個被南宋一員武將隨意丟棄的“出海口”，又硬生生地給找了回來。
歷史有時候就是這么荒誕又現實：一個瞬間的錯誤決定，需要一個民族花上幾百年、幾萬億的代價去償還。
好在，這筆債，我們終于快還清了。
參考資料：
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