朱雀三號總師：當前是過渡款！箭體還將大幅加長，推力提到900噸

2025年12月3日，由藍箭航天研制的朱雀三號重復使用運載火箭完成首飛——二子級火箭順利入軌，但一子級火箭未能實現軟著陸，在最后時刻撞擊地面燃起大火。

對于一級火箭回收時的失利原因，朱雀三號總設計師張曉東在接受央視記者采訪時首次對外披露回收驗證關鍵技術細節，稱主要是發動機點火之后燃燒異常導致的。

此次朱雀三號首飛，從點火到一子級分離的133秒里，多個關鍵環節表現亮眼。張曉東介紹稱火箭接近最高點時打開柵格舵，再入階段啟動三臺發動機從80公里降至40公里減速，順利進入大氣層飛行階段，甚至還攻克了可回收火箭最具挑戰性的“超音速再入氣動滑行階段”，在再入點火和氣動滑行時都精準對準了著陸場坪。

但遺憾出在最后幾公里：發動機最后一次點火采用了相對保守的設計方案，卻突發異常燃燒，導致軟著陸失敗。

不過這次嘗試并非徒勞——不僅驗證了柵格舵控制、超音速再入等大量重復使用技術，還積累了核心數據，能幫后續型號減重優化，比如遙二、遙三火箭飛行后，還能通過實地觀察箭體燒蝕情況，進一步提升性能。

在受訪時，張曉東還稱當前的朱雀三號是“中間過渡版本”，不少設計還未達到最終目標。從公開數據看，用首次試飛的朱雀三號箭體高66米、直徑4.5米，用不銹鋼材料，搭配的發動機是80噸級型號，一次性使用時能送十三四噸載荷入軌，重復使用時運力約10噸級。

但張曉東明確表示它只是“過渡款”，未來的升級路徑已經清晰，核心就是“加長箭體、升級發動機、提推力、增運力”。

先看發動機升級：現在用的80噸級發動機，將來會換成100噸級。別小看這20噸的單臺提升，朱雀三號一子級用的是“九機并聯”設計——9臺發動機一起工作，算下來單級推力提升幅度很可觀。目前過渡型號的總推力未明確公開，但按最終目標反推，9臺100噸級發動機并聯，最終能實現900噸的總起飛推力，比現在的過渡型號推力提升超20%（按過渡型號約750噸起飛重量、當前發動機推力推算）。

再看箭體和運載能力：未來箭體將進一步加長，從現在的66米大幅延伸到76.6米，加長10米多的箭體能裝更多推進劑，配合更強的發動機，運載能力也會迎來“跳級”。

根據藍箭航天規劃，最終版本的朱雀三號，一次性使用時低軌運載能力能達到21.3噸，比現在的十三四噸提升近50%；就算是重復使用，返場回收時運力也能到12.5噸，航區回收時更是能到18.3噸，完全能滿足低軌衛星互聯網星座“一次送多顆衛星”的需求。

現在我國正在建設低軌衛星互聯網星座，未來要送上萬顆衛星入軌，每年需要把成百上千噸的設備送上天——這就要求火箭“運得多、飛得勤、成本低”。當前過渡型號的運力和推力，還沒法完全匹配這種大規模發射需求。比如現在一次性運14噸，要送200噸設備得發射15次；未來21.3噸的運力，10次就能完成，效率大幅提升。

而發動機升級到100噸級、總推力達900噸，正是實現“運得多”的關鍵。更重要的是，升級后的火箭能更好發揮“重復使用”的優勢：朱雀三號用的液氧甲烷燃料，就像家里做飯的天然氣，燃燒后只留水和二氧化碳，沒有殘留，發動機回收后不用大拆大修；箭體用的不銹鋼，耐得住反復的高溫高壓沖擊，理論上一子級能重復使用20次。

張曉東算過賬，未來重復使用成熟后，發射成本能比一次性火箭降低80%-90%——這意味著衛星發射、太空貨運的門檻會大幅降低，甚至能支撐“太空旅游”“深空探測”等新場景。

朱雀三號首飛回收失利，其實更像是一次“精準踩坑”——通過暴露點火環節的問題，為后續升級排除了關鍵隱患。而箭體加長、提升推力的規劃，不是憑空畫餅：目前朱雀三號已經完成了一級動力系統試車、加注合練等關鍵試驗，天鵲系列發動機的多次啟動、推力調節技術也已突破。

未來，當76.6米長的朱雀三號依靠900噸推力沖向太空，將可助力我國航天在“低成本、高頻次”的全球競爭中，擁有真正的核心競爭力。正如張曉東說：“重復使用火箭的優勢就是邊飛邊改，現在的每一步，都是在為更成熟的型號鋪路。”

在朱雀三號之后，我國還將有長征十二號甲、天龍三號等多款可重復使用火箭進行首次試飛的嘗試，相信我國將很快掌握可復用火箭技術，追上美國獵鷹9號等火箭，并逐步實現超越。

消息來源：央視新聞11月13日報道《專訪朱雀三號總師，回收驗證關鍵技術細節首次對外披露》