韓國進(jìn)口車市格局重構(gòu)，德系下滑，比亞迪強(qiáng)勢崛起！

韓國進(jìn)口車市場的格局正從燃油車向電動車快速轉(zhuǎn)變，各品牌命運呈現(xiàn)分化。未能掌握電動車競爭力的車企逐漸喪失市場主導(dǎo)權(quán)，而特斯拉、比亞迪等聚焦電動化的品牌則憑借迅猛增長勢頭，掌控了市場主導(dǎo)權(quán)。

市場銷量數(shù)據(jù)

據(jù)韓國進(jìn)口汽車協(xié)會（KAIDA）13 日消息，韓國11 月進(jìn)口乘用車新注冊量達(dá) 29357 輛，同比增長 23.4%。1-11 月累計注冊量為 278769 輛，讓業(yè)界對全年突破 30 萬輛市場充滿期待。

特斯拉登頂月度銷量冠軍

特斯拉成為此次市場重構(gòu)的核心贏家。11 月該品牌注冊 7632 輛，市場占有率 26.0%，超越寶馬和梅賽德斯 - 奔馳，拿下月度品牌銷量第一。今年

累計銷量達(dá) 55594 輛，緊追第二名梅賽德斯 - 奔馳（60260 輛），鞏固了進(jìn)口車市場 “三強(qiáng)” 格局。

其銷量增長主要由主力車型 “Model Y（參數(shù)丨圖片）” 帶動。11 月 Model Y 單月售出 4604 輛，位列最暢銷車型榜首；“Model Y 長續(xù)航版” 也以 1576 輛位居第三，包攬銷量前列。這一現(xiàn)象反映出，消費者需求正集中于搭載電動車專屬平臺的專業(yè)品牌車型，而非燃油車改造的衍生電動車。

德系兩強(qiáng)影響力下滑

盡管寶馬和奔馳（德國兩大豪華品牌）銷量有所增長，但市場影響力持續(xù)減弱。11 月寶馬售出 6526 輛（市場占有率 22.23%），滑落至第二名；奔馳售出 6139 輛（20.91%），維持第三名位置。兩大品牌雖同比銷量上升，但因未能跟上電動車需求激增的節(jié)奏，市場份額被專業(yè)電動車品牌搶占，未能避免占有率下滑。

中國比亞迪強(qiáng)勢突圍

比亞迪（BYD）表現(xiàn)亮眼：11 月售出 1164 輛，市場占有率 3.96%，超越沃爾沃、雷克薩斯等傳統(tǒng)熱門品牌，躋身行業(yè)第五。這被解讀為比亞迪憑借出色的價格競爭力和產(chǎn)品力，打破了韓國消費者對 “中國車” 的偏見。其中型電動 SUV“海豹 7（Sealion7）” 是核心驅(qū)動力，11 月注冊 680 輛，位列進(jìn)口車車型第七。比亞迪計劃年內(nèi)布局 30 家展廳和 25 家服務(wù)中心，積極拓展首爾圈西北部等區(qū)域的客戶觸點，未來增長勢頭有望進(jìn)一步提速。

極星（Polestar）增速迅猛：11 月銷量 371 輛，全年累計 2884 輛，較去年累計銷量（480 輛）暴漲 500.8%，成為市場向 “電動化競爭力” 品牌集中的重要信號。

動力類型市場占比

11 月電動車注冊量達(dá) 10057 輛，占整體市場的 36.6%，全面壓制燃油車，同比激增 105.4%。反觀燃油車，僅注冊 3210 輛，市場占有率跌至 10.9%，同比銷量減少 33.4%，標(biāo)志著市場重心已完全從燃油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向電動機(jī)。

行業(yè)分析 業(yè)內(nèi)人士分析，傳統(tǒng)豪華品牌通過改造燃油車推出電動車的模式，難以匹敵特斯拉、比亞迪等專業(yè)電動車品牌的性價比和效率。消費者更認(rèn)可電動車專屬平臺帶來的空間利用率和軟件技術(shù)實力，這也成為市場重構(gòu)的核心邏輯。