四川
如今開車上班確實讓人頭疼，北京早高峰的車速比自行車還慢，有些路段一小時只能挪動幾公里，杭州五年內車輛增加將近一半，道路建設卻跟不上節奏，路越修反而越堵，很多人認為這是車太多造成的，實際上問題的根源不在于車輛數量。
你可能覺得多修幾條路就能解決擁堵問題，結果卻變得更糟糕，北京的二環路看著很寬，實際車流并不算大，但大家都擠在主干道上，小路沒人愿意走，整體效率反而更低，廣州和蘇州的情況也一樣，新開通的高速公路沒有讓出行變得更快，反倒拖慢了速度，新路一開通，更多人認為這條路更好走，都往這里湊，最后誰都走不快。
堵車常常不是因為事故或者紅綠燈，而是前面那輛車隨便踩了一腳剎車，后面一串車也跟著慢下來，波動一路傳開，公安部的數據提到，接近兩成的延誤都是這種人為波動造成的，就算大家都以每小時40公里的速度開，一個人突然急剎，十幾輛車都得跟著減速，時間就這樣被浪費掉，主干道太寬、支路又太少，一條路一堵，整個城市交通都受影響。
螞蟻能做到不堵是因為它們有很高的密度卻還能保持通暢，這靠的是三個本事，螞蟻能感知周圍有多擁擠，太密時就減慢速度，它們走路也有分工，出去找吃的走邊上，回來時走中間，很少改變路線，還靠著信息素來引導方向，哪條路上螞蟻多，氣味散得快，螞蟻自己就繞開，有些螞蟻還會主動加快速度，避免拖慢整個隊伍。
人們開車時的情況就不一樣，每個人都想選最快的路線，導航軟件還推薦所謂的最佳路徑，結果大家都去擠同一條路，螞蟻能夠犧牲自己的速度來保證集體暢通，人類卻寧愿堵在路上也要爭奪第一名，這不是技術方面的問題，而是行為方式的問題，我們缺少的不是道路，也不是導航工具，而是能夠讓所有人不 selfish、不搶道的協調辦法。
城市交通系統就像個大實驗場，人類總以為自己能掌控全局，結果越管越亂，螞蟻沒有指揮員，不用紅綠燈，也不用導航軟件，卻能把路線走得順暢有序，我們或許該向它們學習，別總想著自己快點到達目的地，先考慮如何讓整體道路不擁堵，畢竟堵在路上的每一分鐘，都是我們自己選擇的結果。
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