重回水運強省，四川錨定“一條江”砸下210億

從靠水發電到借水通航，擁有全國四分之一水電資源的四川，用210億投資撬動水運革新，改寫西部地區物流格局，實現從水電第一大省向水運強省跨越。

1.05萬公里航道，貨運占比不及重慶、湖北零頭

四川有“千河之省”之稱，轄區內的河流總流程超過4.4萬公里，通航里程1.05萬公里，排名全國第四、西部第一，四級及以上航道里程1580公里，位居全國第八。但2024年，四川的水運貨運量僅占全社會貨運量的3.52%，比隔壁的重慶低11個百分點，連湖北的零頭都不到，湖北的水運貨運占比接近30%。

從運輸結構來看，四川1000公里以上的長距離運輸，至今仍以公路為主。同樣的一噸貨物運2000公里，公路運費要花150元，鐵路能降到40元，而水運僅需21元左右。這種成本上的差距，讓四川的磷礦、鋰輝礦等優勢資源，長期“捧著金飯碗討飯”，也讓成都平原的制造業在全國競爭中少了一些關鍵籌碼。

超大型裝備、大宗散貨的運輸，水運是繞不開的選擇。以前四川為了把德陽的重裝設備運到樂山港，得舉全省之力修專門的大件路，岷江航道打通后，4000噸級船舶的運量相當于200輛重型卡車，首尾相連能排3公里，不僅成本大為降低，還能避免公路運輸的損耗和擁堵。

210億砸向“一條江”，構建“產業運河”

四川的《“暢通一條江”航運振興發展集中攻堅三年行動方案（2025-2027年）》砸出210億，七成以上的資金都用在航道建設上。

“暢通一條江”，是指長江、岷江、嘉陵江、金沙江、渠江、涪江的“六江聯動”。這六條江承擔了四川90%以上的航運量，但長期存在“腸梗阻”。金沙江上的溪洛渡、白鶴灘、烏東德三座巨型水電站未建通航設施，僅向家壩電站建有升船機，萬噸輪只能在庫區“打轉”。岷江的淺灘暗礁讓千噸級船舶常年“望江興嘆”。嘉陵江的梯級樞紐調度不暢，導致航行時間虛高。

四川要做的，就是逐個破解這些卡點。金沙江將打通烏東德、白鶴灘、溪洛渡壩區段，實現3000噸及以上船舶常態化通行。岷江通過航電樞紐改造，2027年前實現1000噸級船舶直達樂山，把長江黃金水道向成都平原延伸162公里。嘉陵江通過數字化聯合調度系統，讓廣元到重慶的航行時間再減47%。

2019年9月，四川港投集團揭牌，把長江、岷江、嘉陵江的港口資源打包整合，結束了過去“一市一港”的內耗。瀘州港側重服務成都平原和黔北，宜賓港瞄準攀西和云南市場，樂山港專攻大件運輸，南充港輻射陜甘，差異化分工讓每個港口都能發揮最大效能。并且，“一省一港”整合后，四川能和重慶協同對接，共同打造長江上游多式聯運港口群，把“堵點”變成“節點”。

水運建設的價值，最終要靠產業來驗證

在瀘州港石龍巖碼頭，2025年5月靠泊的“鴻華1009”萬噸輪，5200噸海外鋰輝礦從江蘇太倉江海聯運而來，2000公里的路程，每噸每公里運費僅2分多錢。

宜賓港開通的馬邊至涪陵磷礦公水聯運線路，今年前9個月承運近40萬噸磷礦。雷波、馬邊的磷礦年產量超1500萬噸，以前靠公路運輸，每噸成本要比水運高80元，現在通過水運中轉，僅物流成本一項就讓區域磷化工企業的競爭力提升了一個層級。預計今年全年，宜賓港的磷礦中轉量將達到70萬噸。

岷江沿線，犍為船閘通過BIM+GIS數字孿生技術和智能調度系統，讓4000噸級大件船舶順利通航，這意味著樂山及周邊的裝備制造、光伏企業，原材料和成品的物流成本能降低15%以上。犍為港區規劃的鐵水聯運園區即將建成，鐵路專用線直通港區，每噸貨物的轉運成本還能再省20元。

2025年前三季度，四川水路貨運量達4607.16萬噸，同比增長21.65%，貨物周轉量飆升34.77%。瀘州港2025年的貨物吞吐量預計突破1000萬噸，集裝箱吞吐量將達25.6萬標箱。

水電反哺水運，四川的獨家優勢

四川的水電裝機容量占全國四分之一，金沙江、岷江沿線的梯級水電站，不僅是“西電東送”的主力，也是水運升級的天然助力。犍為航電樞紐的9臺機組年發電量21.8億千瓦時，能滿足約18萬戶家庭年用電，同時配套建設了西南最大的單級船閘，通過仿生態魚道放流了278.5萬尾珍稀魚苗，實現了發電、通航、生態的三方共贏。

水電站的建設本來就需要整治河道、修建樞紐，四川相當于在發電的同時，順帶完成了航道的基礎建設。水電帶來的清潔能源，能為港口的智能調度、船舶的綠色動力提供保障，讓水運的低碳優勢進一步放大。

過去，四川的水是“用來發電的”，是單向輸出的能源；現在，四川的水是“用來通航的”，是雙向流動的經濟動脈。

210億的投資看似巨大，但水運成本每降低1個百分點，四川的制造業、資源產業競爭力就能提升一截，高等級航道每延伸一公里，產業布局的空間就擴大一片。宜賓的鋰電、瀘州的糧油、廣安的化工、廣元的煤炭，這些沿江河布局的產業，都將因為水運升級而獲得新的增長極。

以前西部開放靠蓉歐鐵路連接歐洲，靠航空運輸高附加值產品，水運進一步打通后，可形成西接絲綢之路、東連長江水道、南向經西部陸海新通道直達印度洋的立體物流格局。