起個大早、趕個晚集，迷茫的美國“協同作戰(zhàn)飛機”無人戰(zhàn)斗機計劃

2025年10月31日，美國安杜里爾公司的“協同作戰(zhàn)飛機”項目競標機型——YFQ-44A無人戰(zhàn)斗機原型機完成了首飛。

YFQ-44A無人戰(zhàn)斗機首飛

一天以后，競爭對手通用原子公司表示，其8月28日首飛的競標原型機YFQ-42A的二號原型機也在11月1日實現了首飛。

首飛的YFQ-42A二號原型機

至此，美國無人戰(zhàn)斗機項目的兩個競標機型總算可以開始“美國特色競爭”了。

關于無人空戰(zhàn)，美國其實是最早提出的國家，早在上世紀九十年代，美軍就曾經測試過使用退役有人駕駛戰(zhàn)斗機改造而成的QF-4和QF-16無人靶機進行模擬空戰(zhàn)對抗。當時美國空軍無不驕傲地宣稱：由于不需要考慮飛行員的身體承受上限，所以這些無人化的退役戰(zhàn)斗機在模擬空戰(zhàn)中可以發(fā)揮更大過載的機動性，這將改變模擬空戰(zhàn)對抗訓練的基本模式，代表著未來空戰(zhàn)訓練“更貼近實戰(zhàn)”的發(fā)展方向。

QF-4靶機

QF-16靶機

不過在新世紀的前二十年里，美國拿出來的專門設計的“無人作戰(zhàn)飛機”（比如那一票以RQ為開頭的察打一體無人機）基本上連翻個筋斗的機動性都沒有，也就談不上空戰(zhàn)了。但是這并不妨礙當時美國的很多軍政要員動輒把“F-35很可能是最后一代有人駕駛戰(zhàn)斗機”掛在嘴邊上，并且絲毫不顧忌這話會在可預見的近未來狠狠地打他們自己的臉——這幫人里頭跳得最歡實的就是當時正任“政府效率部門”頭目的“馬一龍”艾隆·馬斯克，用他的話來講：F-35的設計就是一坨垃圾，無人戰(zhàn)斗機才是未來空戰(zhàn)的主宰（然后他反手給東大的大型無人機表演秀“飛龍在天”點了個贊并轉發(fā)），但彼時他還不可能知道東大將會在9.3大閱兵上展示一些什么東西（他要是知道了，會更加堅定“F-35是個垃圾”的判斷）。

馬斯克：F-35設計就是一坨垃圾

隨著俄羅斯和中國分別于2010年和2011年推出和列裝了其自行研制的高性能隱形戰(zhàn)斗機，也就是蘇-57和殲-20，美國對于隱形戰(zhàn)斗機的壟斷地位已經被打破了。

在這里我們順便提一嘴，就是F-22它的發(fā)展歷程其實遠比一般人認知得要曲折，就在F-22的原型機YF-22贏得美國“先進技術戰(zhàn)斗機”（ATF）競標后沒多久的1992年4月，作為勝出一方YF-22的原型機就墜毀了，然后七七八八整到1997年才算設計定型。

YF-22原型機

雖然作為F-22項目的第一批量產型F-22A在2001年算是“投入量產”，但服役時間也拖到了2004年。然而就在2004年12月，剛服役的F-22A就發(fā)生了首次墜毀事件——2004年12月20日美國西部時間15時45分，一架隸屬于美國空軍第422試驗評估大隊的F-22A從位于內華達州的內利斯空軍基地起飛后不久失控墜毀，飛行員跳傘逃生。

飛行中的F-22A戰(zhàn)斗機

直到2011年F-22A的生產線被關停前，F-22A已經有了三次墜毀記錄，其中兩次是機毀人亡。第三次墜機甚至發(fā)生在最后一架F-22交付美國空軍沒多久的2012年11月17日，此后到2024年的十二年時間里又有三架F-22A墜毀。

2024年5月15日墜毀的一架F-22A殘骸

如果同時期存在競爭對手的話，作為一型產量不超過二百架（總產量一百九十五架，其中包括八架原型機和試驗機以及一百八十七架生產型機）卻墜毀了六架的戰(zhàn)斗機，F-22A毫無疑問要被打入“失敗機型”的行列了。

對于F-22A“幸運”的是：因為它贏得競標的那年趕上了蘇聯解體，導致其對手俄羅斯的“五代機”蘇-57比F-22晚官宣了近二十年，才使F-22A看起來仿佛“獨孤求敗”了很久很久，其實從2005年首批F-22A交付美軍作戰(zhàn)部隊到2017年解放軍空軍裝備首批殲-20戰(zhàn)斗機，它也就領先了十二年，大致上和冷戰(zhàn)期間美國對蘇聯的戰(zhàn)斗機代差優(yōu)勢時間一樣長（冷戰(zhàn)時期蘇聯贏得“同代內戰(zhàn)斗機性能略優(yōu)于美國”的時間非常短，大致上只有米格-19的一年多一點和米格-23的一年少一點，加起來不到三年）。

蘇-57戰(zhàn)斗機

殲-20戰(zhàn)斗機

從2017年殲-20在時任美國國防部長羅伯特·蓋茨訪華當天首飛到現在，美軍戰(zhàn)斗機“同代內落后于對手”的時間已經到了第八個年頭，妥妥奔著十年去了。這還不算中國的下一代戰(zhàn)斗機于2024年12月在沈陽和成都相繼試飛成功，而美國的F-47連個完整的全比例模型都拿不出來……

F-47戰(zhàn)斗機想象圖

于是山不轉水轉，美國人要換賽道了，人家“保國公·馬一龍”說了，未來屬于無人機和高超音速導彈，什么有人駕駛的都是過去式了……說這話的時候這位老兄還沒參觀過珠海航展，否則他肯定會更加堅定他的想法的。

2021年，美國空軍提出了“無人僚機”（CCA）項目，號稱要研制一種與F-22A、F-35系列和F-15EX協同作戰(zhàn)的無人制空戰(zhàn)斗機。2023年，一架作為2017年美國空軍提出的“天空博格人計劃”一部分的，由F-16D戰(zhàn)斗機改裝而成的無人空戰(zhàn)驗證機——X-62A首飛成功，并且在后續(xù)的測試中展現出了自主飛行和由AI主導空戰(zhàn)的能力。但直到那時，美國空軍的無人機空戰(zhàn)項目本質上還是沒有走出“用QF-16搞無人機空戰(zhàn)測試”的模式，四舍五入就是原地踏步二十年，這肯定是不能讓史密斯專員和約翰遜專員們拿去交差的，再怎么樣也得拿出點KPI來啊……

X-62A無人空戰(zhàn)驗證機

于是到了2024年3月，美國空軍確定了“協同作戰(zhàn)飛機”（CCA）項目，在經歷了各種勾兌，滿足了各路專員老爺之后，波音公司的MQ-28項目只會在名義上參與測試（于是波音轉手把項目給了澳大利亞），而通用原子公司和安杜里爾公司則順勢進入“最終競標”，這事的黑色幽默在于，波音公司和通用原子公司好歹是拿出了樣機，但安杜里爾公司的競標機型那時還停留在PPT上……

MQ-28無人戰(zhàn)斗機

但實際上，所謂通用原子公司的YFQ-42A，其實就是將十多年前就已經推出了的MQ-20A“復仇者”察打一體無人機的深度改進型。本質上是一架亞音速、部分隱形、飛行性能非常低以至于連一個滾轉都做不到的無人攻擊機，也就是比那些活塞發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機的察打一體無人機略好一些。到2023年，改進后的MQ-20被命名為XQ-58A，然后再次改進后嗎名字就又改成了YFQ-42A。

MQ-20A“復仇者”察打一體無人機

XQ-58A無人戰(zhàn)斗機

但無論名字怎么改，氣動外形沒有變，YFQ-42A依然是連做個橫滾的能力都沒有的氣動外形，以及號稱的“隱形效果”也是非常得薛定諤，這玩意要是真能隱形，那伊朗那一票“小摩托”理論上都該是隱形的，但后者顯然不隱形，所以到底隱形不隱形也都是史密斯專員老爺一句話。

什么，那它怎么能制空？史密斯專員說能制空，它就能制空！

至于另一個YFQ-44A，它的制造者安杜里爾公司是一家“美國特色的新興企業(yè)”，運作手法類似“馬一龍”的“太空叉”，靠收購其他小公司及其作品，再通過各種運作來獲取美國政府的投資。YFQ-44A就是它收購了一個名叫“藍色力量技術公司”的小公司的作品，由于自始就是小公司作品，YFQ-44A并沒有經過足夠的風洞測試，更沒有復雜的電傳飛行控制系統，也沒有正經進行過雷達發(fā)射截面也就是RCS測試，就是最簡單的靜穩(wěn)定布局，空中機動能力理論上應該有，實際上鬼知道如何，主打一個能飛就行。

同框的YFQ-44A和YFQ-42A

于是，就是這一對“臥龍鳳雛”一個隱形性不完全，機動性完全沒有，另一個機動能力不完全，隱形能力完全不存在的玩意，要競爭世界第一空軍的無人制空戰(zhàn)斗機計劃。需要注意的是，那倆貨在理論上是要配合諸如F-22、F-35、F-15EX乃至PPT里的F-47的，可是這倆貨連超音速飛行能力都沒有，很難想象如何進行有效的協同配合。

如果說，在2025年九月份之前就美國宣稱有制空無人機，哪怕再拉胯都沒問題的話。自今年9.3閱兵以來，隨著東大的兩型高機動性能、全向隱身且配備有大直徑雷達天線的制空作戰(zhàn)型無人機的亮相，美國的CCA項目一下子成了落后的一方，落后的帽子真的被甩到了太平洋的對面。而美國的項目如今大家也看到了，并不是過去某些殖人掛嘴邊上的公開公平公正，而是充斥著利益輸送和搞平衡（誰說外國沒有人情世故的），YFQ-42A和YFQ-44A哪個中標，未來如何，都改變不了美國在無人機空戰(zhàn)方面“起個大早，趕個晚集”的迷茫……