導(dǎo)讀:當(dāng) “Testarossa” 這個承載法拉利 50 年榮耀的名字在沉寂近 30 年后再度響起,超跑界迎來了里程碑式的革新。作為 SF90(參數(shù)丨圖片) 系列的中期改款力作,法拉利 849 Testarossa 不僅重啟了 1956 年 500 TR 賽車與 1984 年經(jīng)典公路跑車的傳奇命名,更以 “1050 馬力插混動力 + 航空級空力設(shè)計” 的組合,重新定義了旗艦超跑的性能標(biāo)桿。新車提供硬頂版、Spider 敞篷版及 Assetto Fiorano 賽道套件版三款選擇,既延續(xù)了躍馬賽車基因,又通過電動化技術(shù)實現(xiàn)了性能與實用性的平衡,無論是收藏級玩家還是賽道愛好者,都能找到契合需求的版本,接下來就為大家介紹。
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我們首先來看新車的外觀設(shè)計方面,前臉設(shè)計從20世紀(jì)70年代Sports Prototype賽車中汲取靈感,以凌厲的幾何線條勾勒出未來感十足的輪廓。 方正的前集成式保險杠不僅優(yōu)化了氣流導(dǎo)向,更通過渦流生成技術(shù)有效導(dǎo)出車輪拱罩內(nèi)的亂流,提升高速穩(wěn)定性。 更大尺寸的前分流器整合了源自SF90XX Stradale的導(dǎo)流翼片,為車身前部提供下壓力,確保彎道中的貼地飛行。 狹長的嵌入式前大燈與黑色飾板融為一體,條狀LED光源如鷹隼般銳利,搭配橫向貫穿式進(jìn)氣格柵,營造出強(qiáng)烈的視覺侵略性。
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再來看車身側(cè)面部分,翼設(shè)計經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化,將流向中冷器的氣流量增加,顯著提升散熱效率。 車門內(nèi)設(shè)的隱藏式通道可精準(zhǔn)導(dǎo)引氣流至中冷器下部,而通道底部的送風(fēng)裝置則巧妙捕捉邊界層氣流,減少能量損失。 側(cè)進(jìn)氣口飾件沿車身向上延伸至側(cè)裙,形成獨特的輪廓造型,其上方輔助進(jìn)氣口最大限度地將氣流引導(dǎo)至散熱器,同時為后制動導(dǎo)管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口輸送冷卻空氣。 輕量化鍛造輪圈搭配前六后四活塞剎車卡鉗,雙色設(shè)計在運動中彰顯優(yōu)雅。
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再來看車尾部分,車尾設(shè)計是 849 Testarossa 的點睛之筆,源自法拉利 512 S 賽車的雙尾翼結(jié)構(gòu),利用后輪拱罩頂部的強(qiáng)氣流為車尾提供下壓力,搭配經(jīng)過輕量化優(yōu)化(減重 2 公斤)的主動式后擾流板,可在不到 1 秒內(nèi)完成低風(fēng)阻與高下壓力模式切換。當(dāng)車速達(dá)到 250km/h 時,主動擾流板與被動式空力部件協(xié)同工作,較 SF90 Stradale 增加 25 公斤。多層結(jié)構(gòu)的擴(kuò)散器配備懸浮式下部元件和垂直導(dǎo)流板,有效隔離車輪尾流,而后軸高度的超大弦長渦流發(fā)生器則進(jìn)一步提升氣流擴(kuò)散效率。
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進(jìn)入車內(nèi),座艙設(shè)計完美融合單座賽車的包裹感與日常使用的便利性,水平式儀表盤搭配鋁質(zhì)邊框勾勒的 C 形懸浮出風(fēng)口,營造出強(qiáng)烈的航空座艙氛圍。儀表盤下部的 “帆形” 結(jié)構(gòu)堪稱設(shè)計亮點,不僅具備建筑美學(xué)質(zhì)感,更整合了源自 F80 的換擋機(jī)構(gòu)與核心控制功能,副駕駛專屬顯示屏則增強(qiáng)了駕乘互動體驗。全新 Giallo Siena Alcantara 飾面與 Giallo Ambra 外觀配色形成呼應(yīng),車門飾板嵌入帶鋁質(zhì)格柵的低音揚聲器,細(xì)節(jié)處彰顯豪華質(zhì)感。空間利用上,通過縮減門板底部寬度,后排乘坐空間與副駕手套箱容積得到優(yōu)化,座椅提供舒適型與碳纖維賽車座椅兩種選擇,前者注重長途支撐性,后者則以高強(qiáng)度側(cè)向支撐滿足賽道駕駛需求。
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最后來看動力方面,法拉利849 Testarossa將搭載由4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和三臺驅(qū)動電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng),其中發(fā)動機(jī)配備了更大的渦輪增壓器,最大功率830馬力,最大扭矩842牛·米;匹配前二后一共三臺驅(qū)動電機(jī),應(yīng)用了一級方程式賽車同源技術(shù),可提供220馬力的最大功率;系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)1050馬力,大家對此車型有什么看法歡迎下方評論,感謝關(guān)注!
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