日本制造系統性崩塌真相，神話破滅，走錯了路，作弊成癮

要說“日本制造”，上世紀八九十年代那可是真厲害。

豐田的車滿世界跑，索尼的隨身聽人手一個，提起這四個字，誰不覺得質量過硬、技術頂尖？那時候“日本制造”就是品質的代名詞，全球市場搶著要。

可現在再看，有點不一樣了汽車企業造假被扒，芯片產業份額暴跌，連造船、液晶面板這些老本行也撐不住了。

今天咱就聊聊，日本制造是咋從神壇掉下來的，這里面的門道，對咱們中國制造業有啥啟發。

先看汽車產業，這可是日本制造業的老大哥，上世紀豐田、本田在全球賣得風生水起，省油、耐用的名聲傳遍世界。

那時候咱們大街上跑的進口車，十輛里有八輛是日本車，但這幾年，麻煩事兒不斷。

豐田家的子公司大發工業，前些年被扒出造假，一查嚇一跳，整整30年，64款車型的安全數據都是瞎編的。

三菱更絕，造假25年，涉及500多萬輛車，這哪是個別現象，簡直是行業通病。

傳統燃油車還在造假，新能源車又跟不上趟。，年日本本土新能源車銷量占比才12%，全球電動車銷量前十，愣是沒一個日本品牌。

你去東京街頭轉一圈，比亞迪的電動車都比日產的多。

以前日本車靠省油打天下，現在電動化時代，電池、電機這些核心技術跟不上，可不就被甩在后面了？

汽車之外，芯片產業更慘，早年間日本芯片占全球市場七成，那時候咱們還在起步階段。

NEC、東芝都是響當當的名字，連美國都得讓三分，現在呢？也就剩下8.68%，有專家說，再這么下去明年可能就歸零了。

手里攥著半導體設備技術，可設計、制造、封測這些環節，大多靠外面，自己成不了閉環，別人一卡脖子，就麻煩了。

造船和液晶面板也沒好到哪去。，業以前能占全球半壁江山，現在跌出全球前五，液晶顯示面板，巔峰時占95%，今年只剩2.3%。

這哪是下滑，簡直是集體“跳水”，的支柱產業，如今一個接一個“淪陷”，日本制造這面大旗，真是有點扛不住了。

為啥會這樣？先說說制度問題，日本企業講究“終身雇傭”，聽著穩定，但也容易出毛病。

員工從入職干到退休，大家都是老熟人，出了問題，第一反應不是解決，而是“別聲張，別影響公司聲譽”。

大發工業那30年造假，要說沒人知道，我是不信的，估計是層層掩蓋，最后捂不住了，“工匠精神”以前是日本制造的金字招牌，可后來有點走樣了。

工程師被要求“必須做到極致”，但市場在變，技術在更新，要是只抱著老手藝不放，不敢改、不能改，那就成了緊箍咒。

為了達標，只能造假，這不就本末倒置了？制造部門話語權大，質檢部門說話沒人聽，出問題是早晚的事，產業鏈也有問題。

日本搞氫能源汽車，技術是有，但全球市場都在搞純電動，你非要另起爐灶，結果沒人買賬。，一個人非要逆著人群跑，不累才怪。

半導體設備倒是厲害，東京電子、尼康都是行家，可設計、制造、封測這些環節，大多靠外面，自己成不了閉環，別人一卡脖子，就麻煩了。

還有人的問題，日本老齡化太嚴重，工廠里愿意上夜班的人，比2010年少了一大半。

年輕人都往東京跑，嫌工廠活兒累、沒前途，人才都留不住，還咋搞創新？本來想靠老員工傳幫帶，后來發現年輕人都不愿來，技術斷層了，這制造業還咋發展？

反觀咱們中國制造業，這些年倒是挺穩，比亞迪的電動車不光在國內賣得好，東京街頭也能看到了，這背后是從電池到芯片的全產業鏈配套。

你想造輛車，從輪胎到電機，國內都能給你湊齊，這效率誰比得了？中微公司的5nm刻蝕機都商用了，以前想都不敢想，現在咱們也能卡別人脖子了。

以前不少人覺得“日本制造”就等于質量好，現在看來，牌子響不代表東西一定好，還是得看真材實料和性價比。

咱們中國制造業就得堅持這個，別搞虛的，東西好用、價格實在，老百姓才買賬。

日本那些老字號，躺在過去的功勞簿上，不琢磨怎么進步，早晚被市場淘汰，產業升級不是喊口號，得真金白銀投研發，還得有完整的產業鏈。

要是把工廠都搬到國外，看似省錢，時間長了根基就空了，日本就是前車之鑒，咱們得守住自己的產業鏈，從零件到組裝都攥在手里，別人想卡脖子都沒門。

日本制造這幾十年，說白了就是沒跟上數字時代的節奏，老制度、老思路擰不過新變化。

工匠精神是好東西，但不能變成不敢改的死規矩，技術厲害是優勢，但不能脫離市場自己玩。

咱們中國制造業得吸取教訓，既要守住產業鏈完整的優勢，又要敢創新、能變通。

未來的路不好走，但只要方向對了，一步一步來，總能行。

畢竟制造業的核心，從來都是“跟著時代走，圍著市場轉”，誰做到了，誰就能站得穩。