地平線技術生態(tài)大會，解碼智駕破局之道

2025年12月8日，地平線首屆技術生態(tài)大會（Horizon Together 2025）在深圳啟幕。大會以“向高同行”為主題，首日匯聚全球汽車產業(yè)鏈領軍者，聚焦“加速全場景輔助駕駛量產普及”，分享前沿實踐，凝聚關鍵共識。

2025：智駕技術邁向規(guī)模化普惠的關鍵分水嶺

大會形成清晰共識：2025年是智能駕駛從技術突破邁向規(guī)模化普惠的分水嶺。其中，“城區(qū)NOA（領航輔助駕駛）的大規(guī)模普及”已成為智駕商業(yè)成功的決定性戰(zhàn)場，其成敗系于體驗、成本、安全與政策的復雜協同。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士以“向高同行”戰(zhàn)略作答，指出破局的兩大支柱：一是推動底層計算技術向更高性能演進，筑牢物理AI底座；二是攜手伙伴共建開放生態(tài)，將高階智駕體驗轉化為規(guī)模化用戶價值。目前，地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已實現規(guī)模化量產，基于征程6系列的商業(yè)生態(tài)成果也在持續(xù)落地。

這一路徑獲得行業(yè)共鳴。中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“汽車產業(yè)的向上發(fā)展，不是單點突破的獨行，而是價值共享的同行。”需摒棄單點思維，邁向全鏈共進，最終將技術轉化為用戶的安全與體驗價值。

全球協同深化：中國技術平臺成為核心變量

智能化浪潮正推動全球汽車產業(yè)深度重構，中國本土技術平臺已成為核心力量之一。

大眾汽車集團（中國）首席技術官吳博銳（Thomas Ulbrich）指出：“軟件決定了汽車企業(yè)的業(yè)務核心，這是一次徹底的范式轉變。”因此，大眾秉持“在中國，為中國”戰(zhàn)略，不斷深化與本地伙伴合作。

比亞迪集團高級副總裁楊冬生從全球視角印證了這一趨勢：“智能化正成為定義品牌高度的關鍵，海外市場對智能功能的關注度與日俱增。我們有責任，也有能力將在中國市場錘煉成熟的方案，打造成世界級的產品力。”

博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋表示，技術全球化、生態(tài)本地化，是中國企業(yè)實現智能化破局與出海的關鍵路徑。

全球協同的深度不僅體現在“出海”，更體現在技術基座的跨界賦能。

影石Insta360創(chuàng)始人劉靖康揭示了融合邏輯：“定義下一代影像設備，要求產品具備自主的環(huán)境感知與智能規(guī)劃能力，這與智能駕駛技術內核同源。”選擇地平線芯片，看中的是其經過海量復雜場景驗證的工程體系與安全品控。

本土精進務實：開放生態(tài)構建智駕平權

在中國，主流本土車企正通過深度協同，加速頂尖智能體驗的規(guī)模化落地。

奇瑞汽車副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經理蘇峻表示：“iCAR與地平線是戰(zhàn)略級合作伙伴。我們想走一條不一樣的路：用頂尖、務實的科技賦能獨特的設計，創(chuàng)造能穿越周期的未來經典。智駕終局拼的是體驗，其前提是科技平權。”

一汽奔騰開發(fā)院院長楊興龍指出，面對遠超單企業(yè)能力邊界的智能化變革，“固守封閉體系無異于刻舟求劍”。與地平線等領軍者合作是“時代必然”，并描繪了從L2普及到依托征程6突破高端的清晰路徑。

長城汽車技術中心副總經理姜海鵬提出前瞻判斷：“當前人機共駕的事故率已比純人工駕駛低近6倍，這為智駕投入提供了價值支撐。”他預判，端到端大模型體驗質變與下一代大算力平臺將在2028年左右交匯，形成真正技術拐點。“如果這三年我們沒有機會上牌桌，2028年后商業(yè)模式就會徹底改變。”專用計算架構是應對變革的確定性基石。

深藍汽車軟件開發(fā)總經理蘇琳珂以深藍L06車型的快速成功量產為例，揭示了共創(chuàng)價值：“我們與地平線組建聯合團隊，用極短周期將端到端輔助駕駛方案高質量落地。這不僅證明了開放協同的極致效率，更讓‘智駕平權’成為觸手可及的現實。”

大眾與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）CEO韓鴻銘分享了國際巨頭以全新模式融入中國生態(tài)的實踐。酷睿程融合了雙方優(yōu)勢，且90%以上員工為高度本土化的研發(fā)人才，引領了國際品牌深度融入中國核心技術生態(tài)的新范式。

福瑞泰克董事長兼CEO張林博士回顧了與地平線合作六年多來的進展，其基于征程6的城市NOA方案從定點到量產僅用七個半月，創(chuàng)下行業(yè)速度紀錄。他相信，中國正將智能駕駛打造成全球競爭力，“未來，我們有信心在國際舞臺上展現中國Tier-1的實力。”

輕舟智航聯合創(chuàng)始人侯聰博士從工程實踐角度分享洞察：“今年，10萬-20萬車型的NOA滲透率跨越式增長，輔助駕駛正加速邁（參數丨圖片）向全民標配。”他表示，與地平線合作的單征程6M城市NOA方案實現了算力的極致利用，并通過“安全可解釋端到端”大模型，追求上限高、下限穩(wěn)的目標。“開放生態(tài)帶來的軟硬協同能實現1+1>2的效果。”

攻堅破局：以安全與信任為基石

在題為“高階智駕城區(qū)規(guī)模化落地：體驗、成本與政策的破局之路”的圓桌論壇上，行業(yè)領袖們展開深度對話，形成三大核心共識：

共識一：安全是1，體驗與成本是后面的0。 用戶信任是規(guī)模化普及的終極標尺。嘉賓一致認為，一切商業(yè)化的前提是安全。上汽研究院硬件中心高級總監(jiān)朱曉華強調，必須確保系統(tǒng)在99%普通場景中的絕對穩(wěn)定，這才是大眾信任的基石。知行科技總裁蔣京芳指出，當前泊車體驗已步入“愛用”階段，城區(qū)NOA正從“可用”邁向“好用”。采埃孚集團執(zhí)行副總裁汪潤怡補充，安全標準必須普適，且先進智駕必須與頂尖底盤控制深度融合。

共識二：用戶信任始于擬人化交互，成于全場景可靠。 吉利汽車研究院智能駕駛中心主任李博指出，系統(tǒng)行為必須與人類駕駛員的預期高度一致。地平線副總裁呂鵬分享例證稱，得益于端到端技術進步，智駕系統(tǒng)正從因“行為不當”被抱怨，轉向因“禮貌禮讓”而獲贊賞。iCAR研究院副院長蔣浩然認為，信任的終極體現是用戶“愿意自發(fā)推薦”。

共識三：2025年成本拐點，源于硬件重構與軟件范式的雙重驅動。 嘉賓們指出，成本下降是硬件與軟件協同演進的結果。一方面，以地平線征程6系列為代表的國產高性能芯片重構了硬件成本結構。另一方面，端到端等新算法范式成熟，大幅降低了軟件復雜性與開發(fā)成本。呂鵬總結，降本需通過性能迭代、系統(tǒng)集成、規(guī)模效應與開放協作“四輪驅動”。