極狐汽車“脫困”妙招？首次“觸碰”增程式混動(dòng)，前景卻有點(diǎn)微妙！

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《車矩陣》行業(yè)評論：北汽新能源旗下極狐品牌起步雖早但“步履蹣跚”，早期的硬件過于硬核，麥格納的硬件成本過高使進(jìn)入新能源賽道較早的極狐定價(jià)缺乏市場競爭力，被競爭對手甩了幾條街，直至北汽“痛定思痛”重新定位極狐品牌的市場地位后，從硬件到品質(zhì)的整體提升才使極狐逐漸進(jìn)入正軌，采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池和自研電動(dòng)機(jī)使成本大大降低，進(jìn)而加速推進(jìn)新車落地，考拉S、極狐T1等車型的落地以出色的性價(jià)比很快站穩(wěn)腳跟，銷量的提升也促進(jìn)極狐品牌溢價(jià)的提升，極狐已走上了良性發(fā)展的道路。

自品牌誕生一直以純電車型持續(xù)深耕新能源市場的極狐品牌在現(xiàn)階段無疑是“一條腿”走路，根本無法實(shí)現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展，面對如此窘境，要想實(shí)現(xiàn)脫困騰飛勢必要進(jìn)入當(dāng)下主流的插電式混動(dòng)亦或增程式混動(dòng)賽道，那么對于年輕的極狐品牌來說無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

在當(dāng)下的新能源汽車細(xì)分市場，插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)車型占了一大半以上，隨著新能源滲透率的不斷提高，這一數(shù)字仍在不斷攀升，極狐要么選擇插電式混動(dòng)、要么選擇增程式混動(dòng)，這也是當(dāng)下緊要的功課，而剛上市不久的2026款極狐阿爾法T5以增程式混動(dòng)證明了自己。從參數(shù)來看，2026款阿爾法T5采用1.5L增程器，搭載電池能量為27.4KWh寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，電機(jī)總功率為200KW，CLTC純電續(xù)航里程215km、綜合續(xù)航里程1215Km，支持快充，0.25小時(shí)能實(shí)現(xiàn)30%-80%的補(bǔ)能。

無可厚非的是極狐給了全新阿爾法T5增程版一個(gè)比較有競爭力的價(jià)格，新購僅10.98萬起售，低于指導(dǎo)價(jià)11.38萬元，這個(gè)具有競爭力的價(jià)格看似誘人，但從全新極狐阿爾法T5的“不足”來看，極狐并沒有把主流的高壓800V平臺(tái)技術(shù)應(yīng)用在新車上，增程版車型在智能駕駛輔助方面僅高配車型支持城市NOA和高快NOA，這個(gè)“短板”也是個(gè)痛點(diǎn)，有行業(yè)人士給全新的阿爾法T5預(yù)判了一下市場前景，可以說在當(dāng)下主流競爭異常激烈的市場環(huán)境中，極狐阿爾法T5的處境很微妙，接下來看極狐品牌能否有大的營銷政策落地，在2026年新能源汽車購置稅新政策落地后對于車主有補(bǔ)貼政策或者終端優(yōu)惠力度加大，總之首次“觸碰”增程式混動(dòng)的極狐汽車還是勇敢的邁出了一步，品牌口碑的逐漸提升以及車主粘性的增加也給了其長足發(fā)展的動(dòng)力。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，若侵必刪）