馬來西亞甩出王炸，鐵路要跟中國連通，新加坡真的急了

今年4月美國突然對馬來西亞、泰國、越南這幾個東南亞國家的太陽能產品下了狠手，加征了超高額的關稅，其中對柬埔寨個別企業(yè)的稅率甚至夸張地達到了3521%。這基本上等于關上了貿易大門，讓依賴美國市場的東南亞國家瞬間壓力山大。

這一棍子下來，馬來西亞心里肯定不痛快，也看清了不能把雞蛋都放在一個籃子里。于是，他們迅速打出了一張醞釀已久的牌，加速推進連接中國的鐵路計劃。馬來西亞要跟中國通鐵路，隔壁的新加坡第一個不樂意了。

馬來西亞的“王炸”

這條鐵路可不是從零開始修一條直達中國的鐵路，而是把馬來西亞現(xiàn)有的和正在建的鐵路網(wǎng)，像串珠子一樣，通過泰國、老撾，最終接入中國龐大的泛亞鐵路網(wǎng)。其中的核心項目就是被稱為“馬東鐵”（ECRL）的旗艦工程，全長665公里，預計2027年就能全線通車。

馬東鐵項目

這條路一通，好處是實實在在的，以前貨物從馬來西亞運到中國，走海運得繞個大圈，動不動就15到20天。現(xiàn)在改走鐵路，最快7到9天就能到重慶或昆明，時間省了近一半，物流成本也能降低30%左右，這對馬來西亞的棕櫚油、橡膠這些出口商品來說，就是真金白銀的利潤。

路通了，效率高了，馬來西亞就能更有力地吸引希望布局東南亞的中國制造業(yè)企業(yè)過來建廠，想想看，原材料進來方便，成品運回中國市場也快，對企業(yè)誘惑力很大。

更重要的是，這條鐵路對馬來西亞乃至整個東南亞，在一定程度上緩解了困擾大家多年的“馬六甲困局”。中國大部分海上貿易，尤其是能源進口，嚴重依賴馬六甲海峽這條通道。現(xiàn)在有了這條陸上通道，就多了一個選擇，多了一份安全保障。

新加坡為啥急了？

馬來西亞這邊風生水起，隔壁的新加坡可就有點笑不出來了。這主要是因為，馬來西亞的崛起，直接動搖了新加坡賴以生存的兩大根基。

新加坡港是世界頂級大港，全球貿易很多都得在這兒中轉，但馬來西亞的巴生港本身實力也不弱，等鐵路貫通后，很多原本需要經停新加坡的貨物，可能會選擇在巴生港上岸，然后直接“坐上”火車奔中國去了，又快又省錢。

此消彼長，新加坡港的轉口貿易業(yè)務難免會受到沖擊。新加坡的重要性，很大程度上得益于它把守著馬六甲海峽的咽喉。美國在新加坡有海軍基地，很大程度上也是看中了這個位置。現(xiàn)在，這么大宗的貨物不走海峽了，改走陸路，馬六甲海峽的戰(zhàn)略價值自然就打了一點折扣，新加坡在地緣政治中的分量也可能隨之減輕了。

其實面對美國壓力的不只是馬來西亞，新加坡也同樣如此，只是新加坡選擇了進一步跟隨美國。最近我們和日本的關系緊張，新加坡就跳出來胡言亂語，說什么要中國和日本好好相處，中國不應該成為工業(yè)的巨無霸，不應該想著什么產業(yè)都自己做。

馬來西亞就聰明得多，馬來西亞明白面對中國和美國這兩個巨無霸，自己是沒有討價還價的空間的，與其對抗，不如順勢而為。于是我們看到，新加坡選擇指責中國，馬來西亞選擇和中國合作。