遼寧
共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人，通過第三方創建的信息技術平臺，將資源使用權有償讓渡給他人。
像現在大家使用比較多的共享單車、共享電動車、共享充電寶就是典型代表，除了這些常見的，還有共享汽車、共享籃球、共享雨傘等。
（2017年出現在沈陽街頭的共享寶馬汽車）
共享經濟已成為社會服務行業內最重要的一股力量。
在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅游領域，優秀的共享經濟公司不斷涌現：從寵物寄養共享、車位共享到專家共享、社區服務共享及導游共享，甚至移動互聯強需求的WiFi共享。
新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。
但是很難想象有一天員工也可以共享吧？
其實還真的出現過，2020年初因XGYQ催生，線上零售企業與停工企業通過跨企業人力資源調配緩解壓力。
2020年9月，江西志騁汽車與九江鑫石管業完成九江首次共享用工實踐。2022年11月，盒馬北京為應對訂單激增重啟共享用工，與海底撈、云海肴等企業合作緩解人力短缺。
但是20203年12月后，就很少聽過這個事情了。
沒想到在今年又一次被提起了，這一次是公交車行業。
鄭州公交要與郵政開展共享用工了，共有600名員工要從事快遞行業了。
在今年7月鄭州公交已經宣布和順豐合作，實現公交站場復用。
而有的城市也實現了公交車運快遞，傳統公交運營面臨客流量下滑、資源閑置的困境，而快遞行業則存在末端配送成本高的痛點。“快遞+公交”的合作模式，讓解決矛盾有了新的可能。
隨著軌道交通的發展，私家車數量的上漲，共享單車的補充，公交車的客流量是老太太過年了，有些地方在城市開源，也有城市在節流。
公交行業真的沒有希望了嗎？
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