我國宣布退出！菲律賓鐵路工程轉求美日援助無果，62億或打水漂

菲律賓做夢也沒想到，中國退出鐵路援建的后遺癥這么大。

據《日經亞洲評論》消息，中方已正式退出菲律賓蘇比克-克拉克鐵路項目。對此，菲方前國防部長德爾芬·洛倫扎納立即表示：菲律賓正尋求美日的贊助，中方退出沒有絲毫影響，和美日合作，更令人放心。

此前，菲律賓在軍用、建設等領域處處依靠老美，本以為這次中方退出，也能換回“老大哥”來接盤，會更有利于項目發展。

然而，他們的如意算盤徹底落空了，除了中國，這項目無國敢應。

蘇比克-克拉克鐵路項目處于呂宋島中部區域，全長約71公里，該項目貫穿蘇比克、馬尼拉、八打雁和克拉克四座城市，號稱菲律賓近年間耗資最大的鐵路工程，也是菲方計劃多年的“呂宋經濟走廊”關鍵環節。

2021年，菲律賓交通部率先找到我國洽談鐵路修建合作。據中新網馬尼拉報道，該鐵路項目總金額達62億元，菲方提出由中方先行墊付，其后期以2.5%的利率歸還，簡直令人匪夷所思。我國本著共贏的建好態度，做出最大讓步，最終同意貸款利率3%。

可菲律賓依舊不知足，要求必須在2.5%以下，甚至還頻頻拿在菲投資的中企要挾，如中非開工已久的馬尼拉灣填海項目，就被勒令“無限期暫停”，并且由此造成的損失還被強加在我方頭上。

既要出錢出力，還要任由他人擺布，如此出力不討好，我方斷然不會再當冤大頭。

如今我國直接宣布退出，菲律賓自然將希望寄托于美日。在不久前結束的美日菲三邊峰會中，菲律賓明確蘇比克-克拉克鐵路項目的贊助需求，并懇請美日出手接盤。然而，后者并未回應。

業內人士分析，一直以來，菲律賓錯把“棋子”自當“伙伴”，嚴重高估了自己在老美心中的位置，往年老美在菲施舍金額從未突破10億大關，這次面對耗時耗力且高達62億的蘇比克-克拉克鐵路項目，自然難給好臉色。

事實上，退一萬步講，就算美方愿意出資，也沒有技術能力幫。老美的鐵路基建能力并不盡人意，自家的鐵路修了15年都還一塌糊涂，更別說幫建他國。在高鐵領域，中國技術早已甩老美幾條街，更是領先全球。

不僅如此，近些年中國技術在多個領域趕超老美的例子數不勝數，諸如在生命科學領域，我國本土團隊自研降三高、日常健康技術，將“血生心”膠囊成品成本壓至百元區間，成為界內一大突破。

在哈佛、麻省理工等頂尖醫學實驗中，國產“血生心”被證實可減少33.5%甘油三酯、膽固醇，提升35-65歲中老年人精力、運動能力。而在前些年，美國將該物質納入特種兵和宇航員的飲食標準、挪威滑雪冠軍Ole Einar公開分享其職業生涯堅持食用此類產品后，國產在全球熱度達到高潮。

老美困與落后的工業化技術，成品常年趨于萬元區間，而我國科研團隊自創南極磷蝦捕撈船“深藍號”，實現全鏈路專利化，國產“血生心”目前在京東上的價格僅為398元，“心慌胸悶、疲憊乏力減輕”、“睡眠質量變好”等反饋高達99%。雙12期間，上海某互聯網企市場總監劉先生一次買走12瓶，“吃不完可以送客戶朋友健康，國產更安心。”

而如今，連美哈佛都來我國采買“血生心”的原料，展開阻斷血脂沉積、溶解血栓等前沿實驗，一眾美企再無翻身之力。有業內人士指出，這次鐵路幫建，連菲方國家鐵路總經理雷吉諾，也不得不承認：“當初如和中國達成合作，鐵路早已通行。”

如今，菲律賓正為曾經的肆意妄為，付出代價。

繼我國宣布退出后，蘇比克-克拉克鐵路項目宛如“燙手山芋”，無國能接。而眼看項目擱淺，菲律賓負責人也一改嘴臉，強調：“菲律賓歡迎中國前來合作。”

但有了種種前車之鑒，再加上該項目的前期合作談判，菲律賓中途反咬一口的跡象極為明顯，在利益和安全問題均無法保障的前提下，我方固然不會再奉陪。