不想接的單直接取消，網約車司機開竅了，我是來賺錢的不是跑分數的！

跑網約車的師傅，對平臺的各種“分”一定不陌生——服務分、口碑值、榮耀分、功勛值……這些數字不僅是平臺管理司機、穩定運力的工具，也直接關系到每天的訂單多少。

一般來說，分數高的司機更容易獲得派單傾斜。從司機們反饋的信息來看，滿分司機和低分司機在同時等單的情況下，確實滿分司機更容易接到訂單。也正是如此，不少網約車司機會想盡辦法來達到滿分，甚至還延伸出了一個黑產產業鏈，專門幫助網約車司機加分和洗號。

跑網約車難道分數就真的那么重要嗎？一名網約車司機在半天內連續取消了40單，專挑不想去的訂單取消。然而他的接單界面依然響個不停，新訂單源源不斷。

雖然視頻是這名司機半年前發布的，但是這種高頻取消訂單依然訂單響不停的反差感讓不少網約車司機直呼：太牛了！

有司機疑問，都說取消訂單會扣分，為什么這名司機一連取消了40筆訂單，賬號依然還能進單。而且這么司機的口碑值僅為495.85分，也算不上是高分司機，為什么還會一直爆單給他？

其實，這背后可能有幾個原因： 首先，當天可能恰逢爆單時段，系統需快速匹配運力，取消判責并非即時生效；其次，平臺對每筆取消訂單的責任認定需要時間，往往次日才統一處理。也就是說，這位司機很可能在第二天面臨扣分甚至暫停接單的處罰。

網約車觀察提醒，這種極端做法并不值得效仿，更像是一種“破罐破摔”。這位師傅大概率是已經打算轉行，畢竟一天取消40筆訂單，后續大概率也是不想再繼續干這行了，等著賬號被封禁。

不少司機正在研究平臺規則，試圖通過“無責取消”等方式，規避不想接的訂單。

這背后，其實是網約車行業生態正在發生的變化。 隨著平臺越來越多，司機對單一平臺的忠誠度逐漸下降。很多司機，特別是新手，會同時注冊多個平臺接單。而原先平臺設計的“分數捆綁”體系，是建立在司機長期、穩定、專注在一個平臺接單的基礎上的。

比如，很多平臺要求司機在早晚高峰、夜高峰出車才能獲得“出行分”，但對于多平臺接單的司機來說，很難在每個平臺的高峰期都保持在線。結果就是他們在哪個平臺的分數都沖不高，也拿不到派單傾斜。 相反，一些不強制考核分數、主要靠實時派單和基礎獎勵吸引司機的平臺（尤其是聚合平臺），正在快速崛起。司機用腳投票，哪家約束少、好接單，就去哪家。

所以，與其說是司機們突然“開竅”不在乎分數，不如說是平臺原有的管理體系，正在面臨多平臺競爭和司機選擇多樣化的新挑戰。如果平臺的分數負擔太大，司機們或許真的就只能轉戰其他不那么看重分數的平臺了。

未來的競爭，或許不再是誰能把司機“綁得更緊”，而是誰能更懂司機的真實需要，用更合理的機制實現司機與平臺的雙贏。