
新能源浪潮奔涌,東風(fēng)再起。在董事長楊青的雷厲風(fēng)行之下,年輕力量被推向臺前。于這家汽車央企的至暗時刻,一場空前深刻的變革正在發(fā)生。
41歲的汪俊君在眾人矚目中接掌帥印。背負著“大而不強”的過往評價,這家大型集團渴望借“奕派科技”重塑筋骨,煥新自證。然而執(zhí)印五個月,一腳急剎車驟然踩下。
嵐圖與猛士:口徑一致;奕派科技:例外
11月結(jié)束,2026年已近在眼前。各大車企無不在這最后關(guān)頭修飾數(shù)據(jù),為這一年畫上句號。
![]()
官方公布:11月嵐圖銷量20005輛,創(chuàng)下新高;猛士科技銷售2007輛,同樣達到史上最佳。這份數(shù)據(jù)同時出現(xiàn)在二者的官方號與東風(fēng)集團的產(chǎn)銷報告中——口徑統(tǒng)一,一輛不差。
奕派科技卻成了例外。值得注意的是,自汪俊君7月出任奕派科技總經(jīng)理以來,這個三合為一的品牌每月1號必公布銷量。意外的是,直至12月中旬,其官方號仍未發(fā)布11月數(shù)據(jù)。就連東風(fēng)集團官號,也只收錄了嵐圖與猛士的成績,曾被大力推進的奕派科技,似乎被悄然遺忘。
即便如此,東風(fēng)集團的產(chǎn)銷報告依然數(shù)據(jù)齊全:11月,奕派科技銷量25515輛——創(chuàng)下成立以來最差業(yè)績。
![]()
銷量起伏本是常事。蹊蹺的是,與嵐圖、猛士的數(shù)據(jù)完全一致不同,奕派科技在官方號與集團產(chǎn)銷報告中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了偏差。
官方號顯示,奕派科技10月銷量31107輛,產(chǎn)銷報告則為29861輛;9月官方號為30256輛,報告為30364輛;8月官方號稱“超2.9萬輛”,報告明確為28598輛。
為何獨獨奕派科技的數(shù)據(jù)不一致?這行業(yè)沿用數(shù)十年的手法,雖有各種解釋,歸根到底無非是:讓數(shù)字更漂亮。
急行不如穩(wěn)進
上任僅五個月,喜報不時傳來。但所有人都明白,五個月對于汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與變革,時間并不寬裕。因此,急行不如穩(wěn)進。
11月僅售出25515輛,是否存在與前期數(shù)據(jù)“平賬”的嫌疑,暫且不論。奕派科技“大而不強”的困境,多少延續(xù)了東風(fēng)大自主板塊多年的癥結(jié)。
![]()
目前,奕派品牌擁有007、008兩款車型,風(fēng)神品牌覆蓋L7、L8、奕炫(參數(shù)丨圖片)、皓極、皓瀚等,納米品牌則有01、06。在主流細分市場中,奕派科技產(chǎn)品并不稀缺,且三大品牌均定位中低端。即便如此,其市場始終難以突破。
總而言之,三大品牌無一進入主流。核心原因仍是產(chǎn)品力不足、品牌影響力薄弱,缺乏技術(shù)亮點與產(chǎn)品記憶點。僅靠數(shù)據(jù)美化,何來長期優(yōu)勢?
![]()
對汪俊君個人而言,此前他在嵐圖汽車任職期間已有建樹。集團將奕派科技的重擔(dān)交予他,無疑是看中其在高端品牌的操作經(jīng)驗。而新官上任,所求不應(yīng)是一時數(shù)據(jù)與短期成績,而是梳理出能夠長期發(fā)展的體系架構(gòu)。
然而,從前后不一的銷量數(shù)據(jù)中,我們看到的更多是急于求成,而非循序漸進。
結(jié)語:奕派科技的速度,不速度
在多個公開場合,汪俊君都提及“長期主義”。事實上,東風(fēng)自主品牌的羸弱已持續(xù)多年,既錯過了燃油車時代的機遇,眼下又與新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏難以同頻。
即便如此,若沒有深刻的自我剖析與反思,所謂的“快”,最終可能仍是“慢”,奕派科技的速度,并不速度。改天換命,從來都不是易事。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.