NOA智駕爆發！2025年9月交付破60萬輛，L3時代或正式開啟

據高工智能汽車研究院最新數據顯示，2025年9月，中國乘用車前裝標配NOA（Navigate on Autopilot，導航輔助駕駛）搭載率已攀升至29.15%，單月交付量首次突破60萬輛，1-9月累計交付超360萬輛，標志著NOA智駕正式進入普及快車道。

NOA作為一種智能駕駛功能，它以導航路線為依托，能夠在高速、城市道路等場景下自動執行跟車、超車、變道、進出匝道等操作。相較于傳統的自適應巡航，NOA的顯著特征在于它實現了從A點到B點的“準自動駕駛”體驗，可使駕駛員在特定路段解放雙手。

高工智能汽車報告指出，NOA借助多傳感器融合感知、智能決策以及精準控制技術，達成了復雜路況下的智能導航。其核心優勢主要集中在以下三個方面：其一，能夠大幅緩解長途駕駛過程中的疲勞；其二，通過多重安全冗余設計，有效提升行車安全性；其三，支持OTA持續升級，讓車輛具備“越開越智能”的特性。

當前，NOA技術正從高端車型迅速向20萬元以下的主流市場滲透。相關數據顯示，前三季度，20萬元以下車型的交付量占比接近50%，增量貢獻率高達70%。這種“平民化”趨勢的形成，得益于計算平臺的多元化發展以及整車電子架構的升級，使得智能駕駛系統的成本得以大幅優化。

隨著汽車行業智能化轉型進程的加速，NOA（導航輔助駕駛）已成為消費者購車時的重要考量因素。一汽 - 大眾通過搭載IQ.Pilot系統，成功在燃油車上實現了高速NOA功能，這一成果打破了“燃油車難智能化”的固有觀念。據了解，該系統在城市場景的覆蓋率已達90%，在高速場景的覆蓋率則達95%。

頭部企業已公布了清晰明確的技術路線圖。華為智能駕駛產品線總裁李文廣表示，預計到2026年實現高速L3級智能駕駛的規模商用，到2027年推進城區L4級智能駕駛的試點工作。由于華為參與了國家標準的制定，這一時間規劃備受業內認可。

小鵬汽車董事長何小鵬指出，未來10年將是L3級智能汽車發展的“iPhone4時代”。佐思汽研的調研結果顯示，33%的消費者期望將現有的城市NOA功能升級至L3/L4級功能。麥肯錫發布的《2025中國汽車消費者洞察》進一步證實，46%的用戶對城市NOA功能表示滿意，這反映出市場對高階智能駕駛存在強烈需求。

在政策層面，工信部等八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案》明確支持L3級車型的生產準入，為該技術的普及掃除了制度層面的障礙。與此同時，北京、上海等地已率先明確了高速L3級智能駕駛事故的責任劃分，為其商業化落地創造了有利條件。

高工智能汽車研究院預測，城區NOA滲透率將在今年年底或明年年初突破10%這一關鍵節點。隨著VLA視覺語言動作模型、世界模型等新興技術的應用，L3/L4級智能駕駛的落地進程將進一步加快。

分析師指出，艙駕一體等創新方案可使系統成本降低約30%，為NOA的普及創造了有利條件。

業內專家認為，隨著燃油車存量市場參與到智能化競爭中，NOA有望在未來2 - 3年內成為智能出行的新標配，引領汽車產業步入深度變革階段。這場由技術驅動的產業變革，正悄然改變著人們的出行方式。

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