俄羅斯卡車市場，如今誰主沉浮？

2022年2月24日，俄烏戰爭正式爆發。三年多來，戰事已逐漸演變為一場殘酷的消耗戰，持續透支著雙方的實力。自沖突開始以來，以奔馳為代表的西方卡車企業相繼撤離俄羅斯市場，一度造成當地卡車行業出現真空。中國卡車品牌則抓住機遇，迅速進入并占領了絕大部分市場份額。

三年過去了，如今的俄羅斯卡車行業究竟呈現怎樣的局面？這不僅是您可能關心的問題，也是筆者持續關注的焦點。今年5月，俄羅斯CTT EXPO國際建筑及工程機械展與COMvex莫斯科商用車展等業內重要展會同期舉行。盡管已時隔半年，但這些展會仍為我們觀察俄羅斯卡車市場的現狀提供了一個珍貴的窗口。接下來，就讓我們透過這個窗口，一探究竟。

在俄羅斯卡車市場，中國品牌已崛起為一股強大且不可忽視的力量。這一點在此次COMvex展會上得到了充分印證：展會專門設置了中國館，東風、解放、江淮、中國重汽、福田、亞星等企業紛紛亮相，展出車型覆蓋牽引車、自卸車等多類產品，全面滿足從干線物流到建筑工程等多樣化運輸需求。

展臺上，東風天龍GX、汕德卡C9H、解放J7、歐曼銀河等國產旗艦重卡尤為引人注目，它們不僅吸引了眾多目光，也展現了中國卡車行業不斷提升的技術實力與品牌自信。面對俄羅斯市場的具體需求，中國車企所表現出的快速響應與產品迭代能力，正成為其突出的競爭優勢。

此外，東風天錦KR、豪沃T5G等經典車型也如約登場。福田、汕德卡等品牌還展出了多款輕卡，并拓展至皮卡、廂式貨車等細分領域，全面展現了中國商用車產業提供從重卡到輕客的完整解決方案的能力。市場數據同樣印證了中國卡車的穩固地位：2025年上半年，俄羅斯商用車銷量約為6.72萬臺，其中中國品牌在重卡市場的份額達到46%。盡管相較于前一年61%的占比有所回落，但依然展現出強大的市場韌性與競爭力，整體表現值得肯定。

在中國重卡市場份額有所回落的背后，是俄羅斯本土卡車企業的全力“反攻”。盡管在西方技術與資本撤離初期，俄羅斯車企曾面臨“巧婦難為無米之炊”的困境，但隨著國產化進程的推進與中國供應鏈的替代支持，它們已逐步恢復元氣。展會現場，俄羅斯卡車行業的領軍者卡瑪茲就展示了全新生產的K5系列車型。該系列代表了卡瑪茲目前最先進的技術水平，其發動機由卡瑪茲與德國利勃海爾聯合開發，駕駛室則源自奔馳第四代Actros，目前生產已趨于穩定，對企業復蘇意義重大。

室內展臺的核心展品是卡瑪茲K5系列的最新成員——KAMAZ-65952自卸車。該車采用6×6全驅形式，擁有極高的離地間隙，并運用全金屬三段式前保險杠，總重41噸，載重能力達23.5噸，主要面向大型基建工程。

與其并列展示的是KAMAZ-6595清雪車，上裝由合作伙伴Mercator Holding提供，搭載482馬力的直列六缸發動機與16擋手動變速箱，動力充沛，專為高效除雪作業設計。此外，卡瑪茲在室外展區還安排了9款K5系列卡車供試駕體驗，包括公路列車等配置，在此不再一一詳述。

卡瑪茲亦展出了一款客車產品KAMAZ-4280-F5，命名為“Vega”，中文意為“織女星”。該車定位中型城市客車，設19個座位，最大載客量65人。值得注意的是：雖然主要用于城市客運，但這車卻采用了前置發動機布局，這勢必會對乘客上下車的便利性造成一定影響。

除卡瑪茲之外，白俄羅斯也有一家著名的卡車制造商：MAZ，也就是明斯克汽車廠，國內一般把這個品牌稱作馬茲。在本屆車展上，MAZ帶來了新款MAZ-54402N牽引車。該車使用CNG壓縮天然氣為燃料，在天然氣資源豐富、價格低廉的俄白市場具備顯著的運營成本優勢。雖然MAZ未公開具體動力配置，但從其配備的中國產氣瓶等部件推斷，核心系統很可能同樣來自中國供應鏈。

在現場，MAZ還展示了GTe純電動垃圾車。這款車型的特殊之處在于：它采用了低入口設計，駕駛室向前探出較多，得以降低高度，既方便工作人員頻繁上下，也改善了前方視野，更適合城市環衛作業。該車的造型與此前的MAZ-X低入口混合動力牽引車類似，不過采用了更為清潔的純電動力，匹配150kW電機及超250kW·h的電池，續航里程超200公里。進入電氣化時代，低入口卡車的能見度也是越來越高了。

此外，展會上還出現了一個奇怪的品牌：Valdai。他們的車看著哪哪都像歐曼，但車標卻不是歐曼。實際上，這個品牌不僅為GAZ集團生產零部件。還從中國進口車輛部件進行組裝，這便有了Valdai品牌的各種卡車。

來自東方的神秘力量就是夠頂，除了牽引車之外，自卸車也是給Valdai安排上了，不過它們都是福田歐曼的俄羅斯本土組裝車型

Ural烏拉爾也是俄羅斯的著名卡車品牌之一，隸屬于GAZ（也就是嘎斯）集團旗下。這一品牌旗下車型以越野性能著稱，本次展出的Ural NEXT 6×6液罐車便延續了這一傳統。從其全輪驅動、高離地間隙、長頭式車身結構等，便可直接感受到它強大的通過性。除了民用外，烏拉爾卡車還深受軍隊與石油天然氣部門的喜愛，口碑很高。

Ural NEXT車型已經發布多年，急需對其更新換代。因此，烏拉爾于去年年底啟動了新車型的開發。在本屆車展上，取代Ural NEXT的新車型：Ural-80迎來亮相。這款車型延續了Ural NEXT的長頭式車身結構及并列三座駕駛室設計，換裝新的YaMZ-535柴油發動機，功率提升至238馬力，燃油經濟性亦有所改善。展車搭載客運車廂，可容納20人，適用于偏遠地區通勤和旅游。

在場，烏拉爾還帶來了一臺基于Ural-S35510 6×4底盤打造的欄板貨車，配備隨車吊，可匹配登高工作平臺等附件，主要用于道路服務。回看照片，這款車型早在2023年的COMvex展會上就已經亮相，屬于是經典成員了。

總結

自2022年俄烏戰爭引發西方車企撤離后，俄羅斯卡車市場經歷了深刻重構。中國品牌憑借快速響應與完整的產品矩陣，迅速填補市場空白，在重卡領域占據近半份額，展現出強大的市場適應性與競爭力。與此同時，俄羅斯本土企業通過加速國產化、引入中國供應鏈與合作開發等方式逐步恢復產能，卡瑪茲、烏拉爾等老牌廠商推出新一代車型，試圖重振市場地位。白俄羅斯MAZ等品牌則依托區域能源優勢與電動化創新參與競爭。整體來看，俄羅斯卡車市場已形成中俄供應鏈深度融合、本土品牌努力復蘇、多元技術路線并存的格局。

在地緣政治變動下，俄羅斯卡車市場態勢確實有點意思。中國品牌、中國技術占俄羅斯市場主流已成為不爭的事實，未來如何發展？讓我們拭目以待！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區哦！

文圖：heseaotter