《Cycle World》2025年度十佳

每一個知名媒體的心目中都有自己的年度十佳摩托，今天我們來看看Cycle world心目中的2025年度十佳。

最佳ADV：2025 BMW R 1300 GS Adventure

之前的1250就是這個領(lǐng)域的王者，新的1300只是更加的增加了自己的優(yōu)勢。新的1301cc拳擊手發(fā)動機(jī)比之前的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)更強(qiáng)，低速和低抓地力條件下的動力傳遞精度比以往都更好。更靈活的底盤、改進(jìn)的轉(zhuǎn)向和比以往任何時候都更好的集成騎手輔助功能。還有30升的油箱，483公里的續(xù)航，比之前的車型更長的懸掛行程。你還可以選擇自動換檔輔助或者六速腳動。而且車型眾多，低座以及更適合公路的鋁制輪轂，不管是豪華性，運(yùn)動性，通過性，都表現(xiàn)的沒有漏洞。R 1300 GS Adventure就是一款在王者基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的車型，毫無疑問的年度車型。

最佳巡航：2025年款哈雷戴維森CVO Road Glide RR

RR 搭載的是131立方英寸發(fā)動機(jī)，它在5750轉(zhuǎn)/分鐘時聲稱可輸出153馬力，在4750轉(zhuǎn)/分鐘時達(dá)到203牛·米的峰值扭矩。底盤完全不同于普通的滑翔，配備了一個整體CNC加工的后搖臂。歐林斯的懸掛系統(tǒng)，接近MotoGP水平的布雷博制動系統(tǒng)，簡直就是賽車。但如果沒有滑翔的涂裝、高端飾面和高級的音響系統(tǒng)，這就不是一輛CVO。綜合起來看，CVO Road Glide RR是最讓人驚嘆的滑翔。

最佳旅行車：2025款本田Gold Wing Tour DCT

如果要尋找一臺從一個地方到另一個地方最舒適的摩托車，那只能是金翼。騎手和乘客都有極佳的騎行姿勢，座椅加熱AppleCarPlay/Android Auto，以及傳奇的水平對置六缸發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生136牛·米扭矩，從大約1000轉(zhuǎn)每分鐘就可以爆發(fā)，這種輕松的出力方式幾乎沒有任何其他摩托車可以匹敵。這里有一種極致的順滑性，使金翼的1833cc六缸發(fā)動機(jī)與眾不同。

開著金翼，你可以輕松地完成長距離的旅行，甚至于連續(xù)幾天每天都長距離行進(jìn)。

最佳復(fù)古街車：2025皇家恩菲爾德Bear 650

這個皇家恩菲爾德Bear 650是這個650平臺眾多產(chǎn)品的一員，具有多功能，經(jīng)典的造型，而且使用成本不高。跟同級別競爭對手在有相似的性能和風(fēng)格外觀的情況下，性價比最高，售價6849美元。

配備更長行程的倒置前叉和雙槍后減震器，以適應(yīng)其越野性能。制動由一個軸向安裝的前卡鉗夾住320毫米的盤式制動器完成。輻條鋁輪和粗大的MRF輪胎為日常騎行在鋪裝和未鋪裝路面上提供了充足的抓地力。Bear 650輕松轉(zhuǎn)彎，并在更高的速度下感覺穩(wěn)定，即使配備那些肉感輪胎也是如此。操控比較中性，適合所有的騎士（參數(shù)丨圖片）。

它的風(fēng)油冷648cc并列雙缸發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校，提供平順且可用的動力。動力輸出線性且易于管理，扭矩范圍廣泛，在城市交通和鄉(xiāng)村道路上表現(xiàn)良好。270度曲軸增添了類似90度V雙缸的音效，并且平衡軸確保低振動。總體而言，這臺發(fā)動機(jī)感覺熟悉、靈活，并適合日常使用而非極端性能。在一個價格每年都在上漲的世界里，The Bear 650證明了你不需要花費(fèi)很多就可以得到很多，它值得2025年最佳復(fù)古街車。

最佳運(yùn)動摩托車：2025年款雅馬哈YZF-R9

這輛摩托車真的值得作為成功的YZF-R6的替代品嗎？答案是肯定的。R9第二次獲得超級運(yùn)動摩托車冠軍，共贏得了11場比賽，而Blake Davis以三場勝利獲得了第三名。在世界超級運(yùn)動摩托車錦標(biāo)賽中，積分領(lǐng)先的Stefano Manzi贏得了九場比賽，而目前的亞軍Can Oncu則贏得了六場比賽。作為一款街車來說，CP3發(fā)動機(jī)提供了可觸及且有趣的動力，所需要的性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于一個渴望轉(zhuǎn)速的中量級超級運(yùn)動車，而且在賽道上，任何愛好者都會欣賞其寬容的輸出和強(qiáng)大的動力。R9的騎行姿勢比市場上的最硬核運(yùn)動車稍微溫和一點(diǎn)。它有一個兩端都具有完全可調(diào)的高端懸掛的底盤，一個賽道級的制動套件，以及一整套騎手輔助系統(tǒng)。

最佳中量級街車：2025款本田CB750 Hornet

并列雙缸一直是現(xiàn)代中量級街車的必要選項(xiàng)，因?yàn)橹亓亢托阅芫狻Ｗ鳛橐豢罱周嚕T手們尋找的是低到中段扭矩的即時滿足，而755cc平行雙缸表現(xiàn)得非常出色。電子設(shè)備包還提供了恰到好處的復(fù)雜性，不會過于復(fù)雜，讓騎手在各種情況下都能發(fā)揮出摩托車的最佳性能。Hornet標(biāo)配三種模式：雨天、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動，并且有一個用戶模式，允許自定義一些騎手輔助功能。標(biāo)準(zhǔn)的雙向快排、漂亮的TFT顯示屏和全LED照明使這輛摩托車的感覺比7999美元的標(biāo)簽價格要高一個等級。

黃蜂提供了運(yùn)動和有趣的操控性，并且具有足夠的可調(diào)性，可以針對不同類型的騎行進(jìn)行優(yōu)化，但不會使摩托車變得生硬或不寬容。人體工程學(xué)設(shè)計開放且放松，而合理的79厘米座高對大多數(shù)騎手來說都是可觸及的。直立的車把位置為通勤和市內(nèi)騎行提供了非常好的舒適性。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的、實(shí)惠的、多用途摩托車，黃蜂CB750是同類中的最佳選擇，是2025年最佳中量級街車。

最佳輕型ADV：2025年皇家恩菲爾德喜馬拉雅

皇家恩菲爾德將原來的簡單、風(fēng)冷411cc喜馬拉雅替換為這款新的452cc液冷喜馬拉雅，這款新車型在許多方面都與之前的老舊車型大相徑庭。雙頂置凸輪軸、倒立前叉、騎行模式和TFT儀表盤將Royal Enfield的小型ADV帶入了現(xiàn)代時代，但這家印度制造商的現(xiàn)代化方式仍然符合該品牌的精神。喜馬拉雅可能是該系列中迄今為止最現(xiàn)代的車型，但它仍然明顯是皇家恩菲爾德。

新款單缸發(fā)動機(jī)在7700轉(zhuǎn)時輸出37.4馬力，在5800轉(zhuǎn)時輸出37.15N·m的扭矩，比它原來的機(jī)器多出15.6馬力。動力充足，可以應(yīng)對通勤以及爬上山口。雖然只有后減震器的預(yù)壓縮調(diào)節(jié)，但道路上的操控表現(xiàn)令人印象深刻，底盤反應(yīng)迅速且靈活。設(shè)定在道路上既舒適又不過于生硬，一旦進(jìn)入越野，43mm Showa SFF倒立前叉和單減震器的表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，在各個方面都不斷帶來驚喜，因此它是2025年度最佳輕量ADV。

最佳跑車：杜卡迪 Panigale V4 S

2025年杜卡迪Panigale V4 S憑借它是一臺能上路的賽車，贏得了最佳跑車的稱號。

在過去，我們曾多次選擇各種杜卡迪Panigale型號作為最佳超級摩托車，但將圈速放在首位的歷史使這款意大利超級摩托車僅適合擁有高技能和專注力的人士。通過更新的底盤、更放松的人體工程學(xué)設(shè)計和新的電子設(shè)備，杜卡迪的Panigale V4 S現(xiàn)在比以往任何時候都更容易騎行，同時不失去其強(qiáng)大的性能。修改后的空氣動力學(xué)不僅使高速變道更容易，騎手坐在更寬敞的座艙中時，也會減少風(fēng)吹。

杜卡迪的Desmosedici Stradale 90度V-4在美國規(guī)格中可產(chǎn)生209馬力，但無需擔(dān)心：基于IMU的Ducati Vehicle Observer電子套件可以確保一切按正確方向進(jìn)行，使騎行比以往任何時候都更輕松。2025款杜卡迪Panigale V4 S集意大利超級摩托車的所有精華于一身，擁有頂級的外觀、技術(shù)和性能，但在日常使用中更容易駕馭。

最佳雙用途/越野車：2025年Husqvarna FE 350s

售價12,749美元的胡思瓦納在可上牌越野車中屬于高端價格。但在性能、能力和組件方面，你得到了所支付的價值。胡思瓦納的FE 350s使用了一臺350cc單缸發(fā)動機(jī)和源自胡思瓦納FC 350越野摩托車的鉻鉬鋼車架。它配備了完全可調(diào)節(jié)的WP Xact懸掛，行程超過11英寸，布雷博剎車。它滿油重達(dá)120KG。

FE 350s如何產(chǎn)生動力是其優(yōu)于其他車型的關(guān)鍵。發(fā)動機(jī)響應(yīng)迅速，提供可控的低扭矩、強(qiáng)勁的中段扭矩以及高達(dá)11,000轉(zhuǎn)/分鐘的可用高轉(zhuǎn)速動力。發(fā)動機(jī)在高速公路上確實(shí)會振動，并且需要比其偏重街道的競爭對手更多的維護(hù)。在泥濘中，胡思瓦納FE 350s真正閃耀。在蜿蜒的火道、曲折的單行道和技術(shù)性的巖石路段上，胡思瓦納FE 350s的表現(xiàn)如同競賽Enduro。當(dāng)這一切結(jié)束，你還可以開上公路回家。

大多數(shù)可上牌越野車都包括去越野的過程，而FE并不是最舒適的公路伙伴，但一旦道路變得曲折，F(xiàn)E 350s可以像超級摩托車一樣切割山路上的彎道，彈起車輪，精準(zhǔn)剎車，并尋找最佳路線。Husqvarna的FE 350s是最佳可上牌越野車，因?yàn)樗鼱奚钌佟o論是越野還是公路，Husqvarna FE 350s幾乎都能做到一切。

最佳越野摩托車：2025本田CRF450RWE

本田的CRF450R對《Cycle World》的“十大最佳”來說并不陌生，從2002到2009年，再到2017和2018年，它獲得了最佳越野車的稱號。來自日本的這款紅色450cc越野車以原廠版的形式重返備受矚目的榜單。CRF450RWE基于2025年對比測試中獲勝的CRF450R，并以更高級別的組件和更強(qiáng)大的性能將其提升到另一個水平。

發(fā)動機(jī)產(chǎn)生54.6馬力和46.64N·m扭力，CRF450RWE完成了2025年我們內(nèi)部動力測試儀上最強(qiáng)大的五款越野車中的最強(qiáng)表現(xiàn)。所有這些動力都很容易控制，并且比CRF450R更平順和更易管理。使其既適合450cc的初學(xué)者又適合專業(yè)人士。

懸架的性能與它的外觀一樣出色。除了花哨的涂層和引人注目的涂裝，Showa 49mm全閉式油封減震前叉和Showa減震擁有更多專注于比賽的設(shè)置，帶來堅實(shí)但靈活的感覺。CRF450RWE的懸架在穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，幫助騎手在加速時保持舒適。CRF450RWE保留了前代車型的輕快特性，在操控敏捷性上占據(jù)主導(dǎo)地位，但也提供了新的穩(wěn)定性。本田以其出色的越野車人體工學(xué)設(shè)計而聞名，CRF450RWE也達(dá)到了這一聲譽(yù)。

打造一款450cc越野摩托車，既強(qiáng)大又可控，懸掛系統(tǒng)出色，適用于各種技能水平的騎手，上車后立即感到舒適的同時，操控表現(xiàn)如同在賽道上，本田做到了。