馬克龍48小時(shí)立場突變，要求中國二選一，致27國損失慘重

馬克龍離開成都不到幾天，在巴黎媒體上對(duì)中國拋出“二選一”，要么拿出資金技術(shù)“反哺”歐洲，要么做好了承受關(guān)稅和脫鉤的準(zhǔn)備。他還表示歐洲的大額投資支撐起了中國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，現(xiàn)在輪到中國來幫助歐洲渡過難關(guān)了；中歐貿(mào)易逆差無法長期維持；中國幾乎不再從歐洲采購；如果不加以改正，歐洲就會(huì)被迫提高關(guān)稅、推進(jìn)脫鉤。這就成了最后的通牒，直白地指出了要逼迫中國企業(yè)表態(tài)選邊。

能源轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車、光伏、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，歐洲本想主導(dǎo)話語權(quán)，但最終大量訂單流向了中國廠商。歐洲的產(chǎn)業(yè)鏈抓不住、成本比不過、節(jié)奏慢半拍。市場已經(jīng)擺在那里了，消費(fèi)者需要的是性能和價(jià)格之間的平衡，企業(yè)則需要考慮利潤與風(fēng)險(xiǎn)的問題。用政策去對(duì)抗市場的規(guī)律，效果一直都不好。把責(zé)任歸結(jié)到“對(duì)方太強(qiáng)”可以得到掌聲，但實(shí)際上很難做到。

中國改革開放玩的是市場和技術(shù)的交換：引進(jìn)來、走出去、合資合作、規(guī)則透明，企業(yè)各自算賬。外企在中國獲得利潤，中國得到技術(shù)、管理，互利雙贏，沒有道德欠賬。市場的硬道理就是：誰做出讓用戶愿意買單的產(chǎn)品，誰就能拿到訂單；誰把鏈條配全、效率提高，誰就能活更長。

貿(mào)易逆差只是一種現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的根本原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同。中國制造已經(jīng)形成了縱深和規(guī)模效應(yīng)：材料、零部件、工程、交付“一條龍”，價(jià)格降了，質(zhì)量提高了。歐洲國家邊界感強(qiáng)，做產(chǎn)業(yè)集群難，政策步調(diào)不一致，一個(gè)環(huán)節(jié)卡住，整條鏈就慢；再加上能源價(jià)格波動(dòng)、通脹壓力、勞動(dòng)力成本，企業(yè)本能是降低風(fēng)險(xiǎn)而不是冒險(xiǎn)。

“二選一”在洲際貿(mào)易中風(fēng)險(xiǎn)成倍增加，重關(guān)稅會(huì)層層傳遞：整車、零部件、原材料都會(huì)上漲價(jià)格，最后消費(fèi)者和企業(yè)來買單。脫鉤更甚，研發(fā)、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、售后都要重新開始，不但花錢，還要耗費(fèi)寶貴的時(shí)間，而時(shí)間在產(chǎn)業(yè)競爭中比金錢更加珍貴。俄烏沖突一直延續(xù)到現(xiàn)在，雙方的分歧已經(jīng)很明確了；法國自身也在搖擺不定，影響力也比以前差了很多。把中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系一下子推到“強(qiáng)硬”的地步，需要多國同意。德國等制造業(yè)發(fā)達(dá)國家都曾經(jīng)有過斷鏈之痛，因此更清楚地認(rèn)識(shí)到合作穩(wěn)定的必要性。

外交上，成都的笑臉是真實(shí)的，握手、交談、參觀可以消減摩擦；回到國內(nèi)，選舉周期、媒體環(huán)境以及政治壓力三者疊加，語氣就會(huì)改變。這是由于制度慣性造成的，并不是個(gè)人氣質(zhì)的問題。但是用友誼當(dāng)幌子、用合作當(dāng)籌碼來逼迫企業(yè)站隊(duì)，只會(huì)越走越窄。

經(jīng)貿(mào)在困難時(shí)期更要重視細(xì)節(jié)落實(shí)，給出透明、有預(yù)期性的規(guī)則，尊重合同、市場，安全、公平并重。企業(yè)很現(xiàn)實(shí)，賺錢就做，不賺錢就撤。政治強(qiáng)推短期可以挽回一部分盤面，但是長遠(yuǎn)還是要看產(chǎn)品力和效率。要想扭轉(zhuǎn)逆差，就要先挺起制造業(yè)的脊梁，而不是用關(guān)稅去堵住海潮。

歐盟程序繁瑣，各方利益交織，一個(gè)關(guān)稅要經(jīng)過很多關(guān)。馮德萊恩連任之后更加偏向于價(jià)值型的表述，從而弱化了各國產(chǎn)業(yè)訴求。美國把目光從亞太轉(zhuǎn)回歐洲，安全問題被發(fā)展問題所掩蓋，歐盟錯(cuò)失了產(chǎn)業(yè)整合的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在補(bǔ)救的時(shí)間和組織成本都很大。對(duì)企業(yè)和個(gè)人而言，訴求簡單：穩(wěn)定、可預(yù)期、成本可控。車價(jià)、電費(fèi)、工廠訂單、就業(yè)都和中歐合作有關(guān)。政策如果使這些更加不可控的話，社會(huì)情緒就會(huì)冒出來。

中國的立場很明確：門已經(jīng)打開，可以合作，但必須是真誠的；問題可以討論，但是威脅是不可以的。不懼競爭，但求有規(guī)可依；反制的時(shí)候就要反制，溝通的時(shí)候就要溝通。朋友就是朋友，生意就是生意，來來往往，互惠互利。

如果歐盟決定在關(guān)鍵領(lǐng)域“硬切”，27國的感受不會(huì)相同，有人酸，有人麻，最后都會(huì)累。失去市場和技術(shù)交流的途徑，代價(jià)直接。經(jīng)貿(mào)是民生的支柱，支柱斷了誰來買單，誰來承擔(dān)，最后還是要在議會(huì)里算清楚。新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)及認(rèn)證路徑、供應(yīng)鏈韌性保障機(jī)制、關(guān)稅博弈階段性的緩沖方案、研發(fā)合作第三地試點(diǎn)、數(shù)字化改造共享規(guī)則等等，逐項(xiàng)列清單推進(jìn)，比一通硬話有效得多。

合作才是正確的選擇，對(duì)抗才會(huì)有成本。中歐經(jīng)貿(mào)往來不暢，雙方都會(huì)受到影響；如果硬要頂住壓力，最大的損失可能就是歐盟自己。拿出誠意以及方案來，讓企業(yè)看到穩(wěn)定和勝利，局面才能向前發(fā)展；否則嘴上贏了態(tài)度，手里輸了現(xiàn)實(shí)。