長三角又一座大型綜合交通樞紐來了！總建筑面積130余萬平方米

如果說高鐵是一條線，那么一座座車站便是其中的節點，將一條條線路織成一張巨網，實現快速通道全國各地。放眼全國，重慶東站以122萬平方米的建筑面積成為全國面積最大的高鐵站，?西安北站以18臺34線的站臺規模位居站場規模之首，?廣州南站則以日均超50萬人次的客流量蟬聯最繁忙樞紐?，鄭州東站16臺32線號稱“米字形高鐵心臟”，杭州西站、合肥南站、武漢站、成都東站……無一不是所在城市的新地標與流量入口。

這些高鐵站就像一顆顆強勁的“心臟”，為我國超過4.6萬公里的高鐵網絡提高源源不斷的動力。目前，我國還有一大批大型的高鐵樞紐正在建設或推進。其中，在長江入海口，目前就有一座大型的高鐵樞紐站正在推進中——上海東站。它的出現，不僅填補了上海東部缺乏國家級高鐵樞紐的空白，更將與虹橋樞紐形成“西有虹橋、東有東方”的“兩翼齊飛”格局，為長三角一體化發展提供新的引擎。

上海東站是服務國家戰略和上海長遠發展的超級工程，位于浦東新區祝橋鎮，距離浦東國際機場T1航站樓約5公里，總建筑面積達138.7萬平方米，其中高鐵站房16萬平方米，站場規模為15臺30線，是上海四大鐵路主客站之一，預計2027年7月具備開通運營條件。

作為國內首個空鐵共構的綜合樞紐，上海東站首次在高鐵客站引入航空模塊，空鐵換乘距離由虹橋樞紐的近1000米縮短至約250米，旅客從出站到航空模塊安檢口僅需步行4分鐘，同時可在站內完成值機、行李托運等全流程服務，實現與浦東機場的無縫銜接。樞紐采用“地上三層、地下三層”的立體布局，整合國家鐵路、市域鐵路、城市軌交、機場捷運等多種交通方式，其中7臺14線國鐵站場與8臺16線市域鐵路站場同層共站設置，既滿足長途干線運輸需求，又通過高密度市域鐵路服務長三角短途客流，5分鐘內可覆蓋大多數換乘方式。

在規劃設計上，上海東站以“光之玉蘭·潮起東方”為理念，將白玉蘭造型融入建筑形態；同時踐行綠色低碳理念，在站房屋蓋預留了太陽能光伏發電系統，預計可使建筑能耗降低55%以上，每年可減少CO?排放約7312噸，大幅降低碳排放；首次在高鐵咽喉區上方實施24萬平方米城市綜合開發，通過中央換乘光谷串聯商業、辦公等功能，實現從出站到最近商業設施僅需1分鐘。此外，樞紐還預留空鐵物流功能，依托臨近國際航空貨站的優勢，打造高效多式聯運體系。

上海東站的建設是長三角一體化發展的重要支撐，建成后將接入滬蘇通鐵路二期、滬乍杭鐵路等線路，并通過機場聯絡線實現與虹橋樞紐的40分鐘直達，形成“西有虹橋、東有東方”的雙樞紐格局，助力上海打造“5條市域線+2條市區線+多條局域線”的軌道交通網絡。樞紐所在的東方樞紐區域總面積達510平方公里，未來將形成9個核心功能組團，通過站場城一體化開發，推動浦東中部崛起，成為連接長三角與全球的世界級門戶樞紐，預計2035年旅客到發量達6000萬人次，2040年增至8000萬人次。