合資發力，中國新勢力怎么破？看最新一期申報圖龍虎相爭

合資新能源從掙扎邊緣到爆款，只花了一年左右的時間，姜，還是老的辣。這期工信部新車，主角還是合資新能源，而且個個都放開手腳干了。

smart精靈（參數丨圖片）#6 EHD

都說smart把車越造越大，但在精靈6身上，還是看得出它在盡量克制。相比其他“532”的轎車，精靈6的長度不過4.9米出頭，寬度將將突破1.92米，但2.92米的軸距，很接近純電的極氪007，說明這是基于新能源專用平臺打造，同時利于乘坐空間和電池布置。

純電續航285km（CLTC），以及虧電油耗3.9L/100km（CLTC），能滿足你對低成本出行的一切想法。同時，3擋DHT變速箱和320kW的綜合功率，這是smart留給精靈6 EHD一個有趣靈魂的基礎，如果有后置電機和前雙叉臂，那會更完美。當然，情緒價值也拿捏住了：樣式鮮明的輪轂+可調角度電動尾翼。如果大家覺得SU7和P7缺了點油車的靈魂，那精靈6 EHD應該能彌補這點。

比亞迪秦MAX EV/海豹07 EV

秦MAX EV

比亞迪秦EV系列迎來了終極版本，工信部新一批車型當中，找到了秦MAX EV的身影，車型尺寸方面比秦L EV更長，長寬高達到4866/1880/1495mm，軸距為2820mm。

動力依舊是單電機，不過高功率的版本動力比秦L EV更強，最大功率分別為120千瓦和240千瓦，配備磷酸鐵鋰電池，最高車速分別為170km/h和190km/h。

海豹07 EV

除了秦MAX外，新款中型轎車海豹07 EV也出現在列表中，作為補充純電動力的版本，海豹07 EV在外觀尺寸上，和DM-i車型保持一致，車頂配有激光雷達，高階駕駛輔助同樣少不了。動力給到240kW的單電機，先不管前后驅，這動力妥妥的能耍。

秦MAX EV和海豹07 EV都針對動力做了提升，動力數據上比同級別的深藍L07、榮威M7 DMH、銀河A7等車型都大了不少，預計又會是兩款大熱車型。

一汽奧迪A6L燃油版

這年頭想買一輛合資C級車，還帶6個缸的，大概率只能在BBA里頭找，但寶馬，你只能找進口的540i；奔馳，你得去找以前的E級AMG，而新一代的奧迪A6L，依舊提供V6，功率還比現款的大20kW，2.0T版本也有加強。

平臺是全新的PPC，之前A5L已經用上了，同時整體尺寸進一步變大：車長+92mm， 軸距+42mm，它不會像國產對手那樣，冒犯到更頂級的A8L，但比現款要顯然地大。造型風格也是大變樣，大嘴的面積都快趕上RS6了，輪胎最大規格支持255/35R21，胎寬只比之前的RS6窄20mm，真的是基礎版而不是S或者RS系列嗎？的確，這決定很大膽，要知道A6L的銷量領先于5系和E級，說明用戶很吃現在偏沉穩的風格，但一成不變，又容易被電動化浪潮蓋過。

埃安N60

可以簡單理解為，這是AION Y的下一代產品，只是埃安對新產品的命名方式，從i60開始就變了。

其實AION Y在C端賣得不差，打著SUV的“名號”，實際從空間利用能力看，更像是MPV，尤其是后排，而N60的三圍和軸距都增加了，可以想象后排會是無敵大海景。頭燈和尾燈的樣式都變得更有科幻感，尤其車頭部分，看起來是沒有斷點的設計，門把手也換上了既實用又好看的半隱藏式，注意看，頭頂還能選激光雷達。動力上，除了保留原有的100kW電機，更大的165kW也給到了，比現款增加15kW，唯一能挑刺的，可能就是那個前置的充電口。

昊鉑S600

（增程）

（純電）

增程+純電雙動力，放在一輛大5座SUV身上，確實沒毛病，而且兩種動力在外形上幾乎一致，不需要因為設計而糾結選哪個。

看尺寸的話，5米出頭的車長，3米不到的軸距，其實比HL要小一些，畢竟HL有6座可選，而軸距則跟之前就推出的HT一致，只能說略高半級。增程器跟HL是同款，純電版電機功率也是同級較強的那撥。反正這車就想往運動方向靠攏：溜背造型、更有進攻性的燈組和線條，以及20英寸大輪圈，但市面上有YU7這個當紅炸子雞，又有智己LS6、極氪7X這樣主打全能還偏點操控的對手，如何講好運動化的故事，不簡單。

AUDI E7X

兩驅版

設計品質，是合資車企的看家本領之一，E7X就體現得淋漓盡致，雖然不帶四個圈，但依舊很奧迪。

同樣一套設計語言，放在E5和E7X身上，都沒有違和感，還造就了獨一檔的個性。不要小看這一點，轎車（旅行車）和SUV在形態和比例上有很大差異，放在兩者身上都好看并不容易，說明設計有延續性。而且E7X用了個很討巧的法子，車高其實比Model Y還高，但看圖片會覺得這車特別低矮、流暢，原因在于寬高比，它的寬度是“9系SUV”級別。

至于數據和參數，是最不需要擔心的，也是AUDI要獨立成品牌的原因，單電機300kW、雙電機500kW，跟任何一個新勢力比都是第一梯隊水準，而且空懸、后輪轉向、momenta的輔助駕駛，800V架構，大概率都會給配齊。玩命堆參數，難以體現差異化，而設計感提供的情緒價值，還有可能成為溢價能力，AUDI的方向沒錯。

蓮花FOR ME

先出純電，后有插混，蓮花這打法有點不按常規思路走。

跟純電的ELETRE相比，除了名字之外，容易看得見的變化有：車身的“開洞”變少，尤其是機蓋；激光雷達目前只看到有頭頂一顆，智能輔助駕駛方案也會有所變化。

再說幾個不容易察覺的細節：前輪卡鉗位置變了（后置變前置），原因可能是底盤結構有變動；2.0T發動機，以混動專用的機器來看，數據很頂了，同時還給配上了150kW的發電機，行業最高的水平。三元鋰電池確定會上，前后雙電機估計也不會缺席。至于蓮花車迷最期待的輕量化，這回沒能太如愿，最低車重都超過了2.5噸，但卻是更有性價比、受眾面更廣的一款蓮花SUV。

五菱星光L

發動機功率105kW版本

發動機功率78kW版本

最新一期申報圖中，出現了五菱星光L這臺中大型SUV的身影，外觀上前臉有星環式燈帶，尾部有貫穿式燈組，而且前后都做了向下延伸的處理，這些處理讓星光L有點自己的樣子。值得一提的是，星光L給到了傳統的門把手，并非隱藏式，既符合新標準同時也實用，這點個人覺得好評。

尺寸上車長4980mm，軸距2950mm，比起星光S大了不少，所以內部提供了三排6座的空間布局。動力上搭載插電式混合動力系統，發動機最大功率分別為105kW/78kW，并配備磷酸鐵鋰電池組，純電續航里程至高280公里，對于這臺中大型SUV而言，日常全家出行的續航是有保證的。五菱星光L未來上市后，很有可能是同價位獨一檔的存在，最直接的競爭對手大概會是零跑C16這類車型。

凱迪拉克Vistiq

能跟國產卷到飛起的6座SUV相抗衡的，可能就只有美系車了，畢竟兩邊的消費者都對大空間有要求。

如果說銳歌是設計主導，一款帶點任性的大5座，那Vistiq就是純純的家庭實用派，比銳歌要更長，更寬，還提供了6座，所以它最直接的對手，就是國產那堆9系SUV。不管是單電機還是雙電機，電機功率都比銳歌強不少，也比問界M9，理想i8強一些，還有同級幾乎最寬的295mm胎寬，力大磚飛，依舊是美系車的傳統，放在新能源也成立。

而且這次Vistiq還上了黑科技:艙內隱藏式激光雷達，芯片據說是英偉達的，算法盲猜是momenta提供。海外版的電池容量超過100度，放在國內也挺能打。空間，豪華，配置，對美系豪華品牌來說都是輕松拿捏的東西，關鍵是，有沒有做本土化改造，畢竟原汁原味的打法，不一定能玩得轉。對了，還得起個中文名吧，這樣大家都好記。

日產NX8

如果說之前N7、N6的成功秘訣是持平國產新能源的性價比+合資品質，那NX8，是把這模式進化到第二階段。

論厚道，增程版的發動機已經高達109kW，而問界M9、理想的L系列，不過是110kW+。

純電版的電機功率，最多給到250kW，比小米YU7和Model Y的單電機版還要高，難怪要上到20英寸的輪圈，就是不知道235mm胎寬能否hold得住。

而且純電版還是800V+寧王的5C超充電池，這是國產供應商能給到的頂級水平了，輔助駕駛應該還是跟momenta合作。造型基本上是延續N7/N6那一套，尺寸也相對克制，重點是現在日產在新能源方面的定價，是王炸級別的，NX8的市場潛力恐怕要比轎車系列更大。

嵐圖泰山8

泰山對標其他“9系SUV”，而泰山8打的是“8系”，這一大一小的策略，已經被問界、理想等驗證過是可行的。

泰山8相比泰山，車長和軸距都短了30mm，寬度則基本一致，所以即便是“8系”，它的體量感也并不小，目前申報的都是5座，但這尺寸做6座也完全能容納。發動機的型號和輸出也看齊泰山，就連前電機也同樣是150kW，只是后電機下調了一些，但加起來依舊超過510匹，電池容量除了有老大哥的65度三元鋰之外，應該還會有40度左右的磷酸鐵鋰。

外形應該是最能區分泰山和泰山8的地方，很明顯泰山8少了很多鍍鉻亮條，黑化的地方也更多，泰山是“勞里勞氣”，而泰山8則是裝了運動套件的“賓”，而且注意這車的尾標，還有"M“和”E“的字母，是不是說，嵐圖要做個"泰山宇宙”？

智己LS8

智己LS9剛上完，智己第一臺8字輩也出來了，從尺寸上看，車長5米軸距3米的智己LS8同樣是走9字輩青春版的路線。外觀整個設計有別于智己LS6，更偏向LS9那種大氣穩重的風格，前后大燈風格同樣和智己LS9一樣，有意思的是LS8車頂的激光雷達提供了兩種不同造型選項，其中一種采用了與車頂露營燈相結合的創新設計，這點和LS9是完全不同的。

座艙會提供5/6座兩種選擇，動力和LS9一樣采用1.5T增程混合動力系統，不過這次提供了單電機后驅/雙電機四驅兩個不同的版本，后驅單電機最大功率230千瓦，匹配容量為52.1千瓦時電池組，純電續航279km，四驅版目測和LS9一致，電池多了個65.9度可選，CLTC純電續航335km。智己LS8這個尺寸以及座艙布局，大概率是和問界M7、騰勢N8L、理想L8這些大六座SUV坐一桌，不過以LS8這個電池配置，優勢還是不小的。

212 T10

方盒子造型的車，今年還是相當受歡迎的，這次在新一批申報名單中，就有短軸212的身影。之前的212是常規四門版本，4米8的車長，2860mm的軸距，這次短軸版的212 T10不僅是雙門版，長寬高也更緊致，長寬高分別為4416/1955/1925mm，軸距為2570mm。搭配上經典的蚌式發動機蓋，標志性的圓形大燈、外擴輪眉、外掛式備胎側開尾門等等越野車設計，甚至還支持拆卸頂棚，這次的212 T10確實將越野的體驗做到了極致。

動力方面和212 T01保持一致，東安的2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率185千瓦，最高車速170km/h，諸多硬派越野元素加身，價格如果參考212 T01的區間，吸引力相信不比捷途旅行者、iCAR V23等等新能源出品小，預計會更受硬派愛好者的歡迎。

極狐MPV

純電和增程/插混，哪個更適合新能源MPV？極狐的做法是不用爭，全都給你。

一方面是傳統家庭用戶，對MPV能隨時加油補能的需求很高，二是作為新能源MPV的后來者，你得拿出誠意來。所以即便是增程版，驅動電機的功率也達到了227kW，比GL8插混和小鵬X9增程要強一些，電池給到了三元鋰材料，至于是不是增程+大電池的做法，還未知。底盤用上了磁流變減振器，暫時是MPV里的獨一家，了解過其中原理就能發現，磁流變的調節范圍和承受閾值比CDC強，對于MPV來說，能真正實現”如履平地“。

空間上，新能源的車身結構加上5.3米的車長，需要擔心的地方不多，同級能比它大的，大概只有夢想家和高山9。目前最大的懸念，不是中文名叫啥，而是內飾、空間布置上能玩出什么新花樣。