市場(chǎng)機(jī)遇：東南亞數(shù)字化轉(zhuǎn)型，貨運(yùn)代理軟件區(qū)域適配與本地化布局

貨運(yùn)代理軟件全球市場(chǎng)總體規(guī)模

貨運(yùn)代理管理軟件旨在簡(jiǎn)化貨運(yùn)代理商和無船承運(yùn)人 (NVOCC) 的工作流程。操作員或管理人員可以使用貨運(yùn)代理軟件更好地管理貨物運(yùn)輸和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，生成必要的單據(jù)，甚至分析業(yè)務(wù)績(jī)效。不同的貨運(yùn)代理軟件供應(yīng)商會(huì)開發(fā)不同的模塊，以滿足用戶的各種需求。

模塊可以理解為特定軟件的不同功能或特性。例如，貨運(yùn)代理軟件可以包含海運(yùn)進(jìn)口、海運(yùn)出口、空運(yùn)進(jìn)口、空運(yùn)出口、陸運(yùn)甚至倉儲(chǔ)模塊，以涵蓋用戶的各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。一些軟件甚至可能包含涵蓋其他業(yè)務(wù)功能的模塊，例如會(huì)計(jì)和銷售，以便貨運(yùn)代理商能夠在單一平臺(tái)上管理其業(yè)務(wù)的各個(gè)方面。

根據(jù)Global Info Research調(diào)研團(tuán)隊(duì)最新報(bào)告“2025年全球市場(chǎng)貨運(yùn)代理軟件總體規(guī)模、主要生產(chǎn)商、主要地區(qū)、產(chǎn)品和應(yīng)用細(xì)分研究報(bào)告”顯示，預(yù)計(jì)2030年全球貨運(yùn)代理軟件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到12.2億美元，未來幾年年復(fù)合增長(zhǎng)率CAGR為9.9%。

圖. 全球貨運(yùn)代理軟件市場(chǎng)前10強(qiáng)生產(chǎn)商排名及市場(chǎng)占有率（基于2024年調(diào)研數(shù)據(jù)；目前最新數(shù)據(jù)以本公司最新調(diào)研數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）

如上圖表/數(shù)據(jù)，摘自Global Info Research報(bào)告，排名基于2024數(shù)據(jù)。目前最新數(shù)據(jù)，以本公司最新調(diào)研數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

根據(jù)Global Info Research頭部企業(yè)研究中心調(diào)研，全球范圍內(nèi)貨運(yùn)代理軟件生產(chǎn)商主要包括WiseTech、Descartes、Oracle、Riege Software、Magaya、Softlink、Logitude、MercuryGate、WallTech、dbh Logistics IT AG等。2024年，全球前五大廠商占有大約47.0%的市場(chǎng)份額。

圖. 貨運(yùn)代理軟件，全球市場(chǎng)規(guī)模，按產(chǎn)品類型細(xì)分

如上圖表/數(shù)據(jù)，摘自Global Info Research最新報(bào)告

就產(chǎn)品類型而言，目前Ocean Forwarding Software是最主要的細(xì)分產(chǎn)品，占據(jù)大約40.3%的份額。

圖. 貨運(yùn)代理軟件，全球市場(chǎng)規(guī)模，按應(yīng)用細(xì)分

如上圖表/數(shù)據(jù)，摘自Global Info Research最新報(bào)告

就產(chǎn)品應(yīng)用而言，目前Large Enterprises是最主要的需求來源，占據(jù)大約46.4%的份額。

圖. 全球主要市場(chǎng)貨運(yùn)代理軟件規(guī)模

如上圖表/數(shù)據(jù)，摘自Global Info Research最新報(bào)告

主要驅(qū)動(dòng)因素：

D1：消除人為錯(cuò)誤

軟件通常被編程用于驗(yàn)證不同貨運(yùn)單據(jù)中填寫信息的格式和內(nèi)容，以確保萬無一失。

D2：提高效率

一些軟件被編程用于連接不同的內(nèi)部模塊，甚至外部數(shù)據(jù)庫，使用戶能夠在幾秒鐘內(nèi)導(dǎo)出和導(dǎo)入信息，從而避免不必要的信息重復(fù)錄入。

D3：優(yōu)化信息的組織和存儲(chǔ)

貨運(yùn)代理不再需要打印大量單據(jù)并按不同類別進(jìn)行整理。所有信息都可以存儲(chǔ)在軟件中，軟件會(huì)自動(dòng)為用戶進(jìn)行整理。

主要挑戰(zhàn)：

C1：并購(gòu)浪潮將持續(xù)

幾年前，隨著航運(yùn)聯(lián)盟的出現(xiàn)，船舶共享協(xié)議開始興起，如今，航運(yùn)公司之間的船舶共享協(xié)議已司空見慣。對(duì)于無船承運(yùn)人（NVOCC）而言，最新的并購(gòu)案例再次證明，規(guī)模化和聯(lián)合能力正變得日益重要。與幾年前相比，如今的航運(yùn)公司數(shù)量已寥寥無幾。

C2：政府監(jiān)管

承運(yùn)人面臨著聯(lián)邦、州和地方政府制定的諸多合規(guī)法規(guī)。

C3：提升客戶服務(wù)

客戶希望隨時(shí)了解包裹的運(yùn)輸狀態(tài)。如今，包裹的位置信息如同社交網(wǎng)絡(luò)一樣緊密相連。事實(shí)上，隨著客戶期望的提高，他們?yōu)榭焖倥渌椭Ц额~外費(fèi)用的意愿卻有所下降，約有64%的消費(fèi)者不愿意為低于兩天的配送服務(wù)支付任何額外費(fèi)用。