全球最大換乘站領銜，深圳五座樞紐激活灣區高鐵“一小時生活圈”

作為粵港澳大灣區核心引擎城市——深圳，這座因改革而生的城市，在“雙區”驅動下又一次把軌道發展寫進發展新篇章里。從2007年廣深港高鐵啟動，到2011年深圳北站開通，再到如今“三主四輔”高鐵樞紐格局成形，深圳用不到十五年走完從“交通末梢”到“國家鐵路樞紐”的跨越——全市鐵路運營里程已突破300公里，日均客流超45萬人次，粵港澳大灣區“一小時生活圈”因深圳而更具活力。面向2035年，深圳還將新增高鐵里程逾200公里，而支撐這一雄心的關鍵，正是以下五座蓄勢待發的“超級樞紐”。

空鐵聯運樣板——深圳機場東站

緊鄰寶安國際機場A、B航站樓的機場東站，是全國首批“空鐵聯運、站城一體”全地下樞紐。站場規模6臺14線，總建筑面積48.75萬平方米，深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際及4條地鐵線（1、12、20、26號線）將在此垂直疊合。目前項目已完成樁基施工，即將轉入大規模出土階段，計劃2027年底竣工、2028年初通車。屆時旅客可地下值機、同臺換乘，實現“到站即登機”，深圳也借此打通北向至廣州白云機場、西南向至珠西腹地的新高鐵走廊。

全球最大軌道交通換乘站——西麗站

西麗綜合交通樞紐總規模為13臺25線，一舉超越深圳北站，成為全市規模最大的高鐵主站。贛深、深茂、深汕、深珠4條高鐵與深惠、深莞增2條城際及4條地鐵（13、15、27、29號線）在此交匯，形成“四高鐵+兩城際+四地鐵”的多層軌道網絡。工程已于2025年10月全面進入主體結構施工，北廣場圍護與工程樁完成100%，土方開挖完成72%，預計2026年5月完成地下二層結構，2027年8月土建竣工。

中心城區地下高鐵門戶——羅湖北站

位于羅湖清水河片區的羅湖北站，是深汕高鐵在深圳市中心設的唯一地下站。車站沿清水河二路布置，全長600米，設4條到發線與2座側式站臺，配套將建設城市更新TOD綜合體。項目于2025年9月30日正式開工，總投資23.4億元，計劃2027年11月竣工。建成后，從羅湖到深汕合作區只需30分鐘，為“老區”注入“新區”速度。

灣區中軸城際中樞——五和站

雖然五和站未被搜索片段披露細節，但根據深圳市軌道辦發布的“五主五輔”規劃，其定位為深惠、深大、深廣中軸3條城際的交匯點，并換乘地鐵5、10號線，將承擔龍華—坂田片區與東莞、惠州的快速通勤功能。隨著深惠城際全線開工，五和樞紐預計2026年進入主體施工，2029年前后建成通車，日客流量有望突破20萬人次。

深汕合作區橋頭堡——深汕站

深汕站是深圳“飛地”深汕特別合作區的鐵路門戶，也是深汕高鐵終點站。站場規劃5臺13線，融合高鐵、城際、市域鐵路及公交于一體，打造“站城融合、產業導入”的示范。目前站房及相關工程已隨深汕高鐵同步開工，其中高架層以下結構完成70%，預計2027年與線路一起通車。屆時，從深圳中心區到深汕合作區將壓縮至40分鐘，為合作區新能源汽車、海洋經濟等產業集群提供強勁交通支撐。

從空港到城心，從原特區內外到合作區飛地，這五座“超級樞紐”不僅將深圳高鐵線網編織得更密、更快，也為城市空間重塑、產業要素流動提供新的支點。2028年前后，當它們陸續落成，深圳將真正形成“高鐵之城、樞紐之都”的新格局，在大灣區世界級城市群中繼續領跑。