周鋒的“晉升考題”：東風日產N7銷量遇挫，N6能否力挽狂瀾？

【文/深度評車&財經三劍客】在新能源浪潮的洶涌沖擊下，曾經在中國市場風光無限的合資品牌東風日產，如今正站在轉型的十字路口，面臨著前所未有的挑戰與困境。其新能源車型N7的短暫輝煌與迅速隕落，以及新車型N6在激烈市場競爭中的艱難突圍，無不透露出東風日產在新能源轉型路上的重重困境與無奈。

當東風日產N7在2025年8月以10148輛的交付佳績驚艷市場時，不少人以為這家老牌合資品牌終于找到了新能源轉型的突破口。然而，好景不長，短短兩個月后，N7的銷量便急劇下滑至6410輛（9月）和6540輛（10月），在“金九銀十”的銷售旺季交出了一份令人大跌眼鏡的答卷。

N7的失敗，首先歸咎于其過于依賴低價策略。為了爭奪市場份額，東風日產不惜將N7的起售價下探至11萬級別，即便面臨虧損也在所不惜。這種孤注一擲的定價方式，雖然短期內吸引了大量消費者的關注，但卻無法掩蓋其在供應鏈管理和產品細節上的嚴重短板。

產能布局的調整失誤，直接導致了N7交付周期的拉長。過去一年，東風日產關停年產12萬輛的江蘇常州工廠，將武漢云峰工廠轉讓給嵐圖汽車，襄陽工廠劃轉至東風猛士，導致N7在市場需求激增時無法及時滿足交付需求。社交平臺上，“提車等待超一個月”“銷售與交付專員互相推諉”的投訴此起彼伏，嚴重損害了品牌形象和消費者信任。

更為嚴重的是，N7在產品質量和智能駕駛系統上也存在明顯不足。部分提車用戶反饋車身存在質量問題，操作系統也存在小故障。盡管N7搭載了支持L2級智駕的Momenta系統，但其識別與決策邏輯仍有待提升，無法滿足消費者對智能駕駛的高期待。

N7的銷量波動，無疑給剛晉升為東風汽車集團副總經理、仍兼東風日產副總經理的周鋒帶來了巨大的業績壓力。在集團“以業績為導向”的人事調整中，周鋒因主導N7初期推廣的亮眼表現而獲得晉升，但隨之而來的卻是更為嚴峻的挑戰。

一方面，周鋒需要迅速穩住N7的銷量基本盤，通過優化交付流程、升級智駕系統、加強售后響應等措施來減少用戶流失。然而，這些措施的實施效果卻并不盡如人意，N7的銷量仍然徘徊不前。

另一方面，周鋒還需要全力推動N6的上市籌備工作。作為東風日產新能源業務的“背水一戰”，N6的表現直接關系到東風日產能否在新能源賽道上“活下去”。然而，N7的失敗已經為N6的定價和市場推廣留下了巨大的陰影。如何在競爭激烈的市場中脫穎而出，成為周鋒不得不面對的難題。

面對N7的銷量頹勢，東風日產將全部希望寄托在了N6身上。這款全新插混轎車以9.99萬—12.99萬元的售價區間亮相市場，試圖通過實打實的性價比向市場示好。然而，在低價與性價比的背后，卻隱藏著諸多不容忽視的隱憂。

首先，N6面臨的競爭環境比N7更為嚴峻。當前插電混動轎車市場已形成比亞迪與吉利的“雙雄格局”，銷量前十車型中兩家品牌包攬8席。對于卸下“合資光環”的東風日產而言，想要在這個紅海市場中搶下一席之地，難度可想而知。

其次，N6在供應鏈管理和交付能力上也存在明顯不足。受8775芯片產能瓶頸影響，N6頂配車型的交付需推遲至春節后。這一延遲不僅給了競爭對手反擊的時間，更可能導致意向用戶的流失。而東風日產此前的產能收縮調整，也讓市場對其交付能力產生了嚴重疑慮。

此外，外部環境的不確定性也為N6的市場推廣帶來了巨大挑戰。明年購置稅補貼的退坡和四季度消費需求的提前透支，將讓新能源汽車市場的競爭進一步加劇。對于東風日產這樣的合資品牌而言，想要在這個充滿變數的市場中立足，難度極大。

深耕中國市場40年的東風日產，曾憑借軒逸、天籟等車型成為“家用車標桿”。然而，在新能源時代，爆款邏輯早已改變。N7的遇冷和N6的艱難突圍，無不透露出東風日產在新能源轉型路上的重重困境。

對于周鋒和東風日產而言，N6的成敗不僅關乎一款車的勝負，更是合資品牌新能源轉型的“試金石”。若能憑借N6穩住市場份額，便能為后續技術研發與品牌煥新爭取時間；若重蹈N7覆轍，東風日產在新能源領域的話語權將進一步被壓縮。

然而，現實卻往往不盡如人意。在激烈的市場競爭中，東風日產需要做的不僅僅是推出幾款具有性價比的新車，更需要補齊短板、強化優勢，在電混技術、智能駕駛等核心領域構建起自己的競爭壁壘。否則，無論N6還是未來的其他新能源車型，都難以擺脫低價競爭的泥潭，實現真正的轉型與突破。